申请接触网断电时操作人需确认受电弓状态申请人无需确认。（）

无电作业开始前确认车体状态应：①受电弓已降下②接触网已断电③接地杆已挂设④动车组放电已结束（） 现车探伤作业前要确认受电弓降下，接触网断电并已挂好接地线，探伤过程中要保证动车组始终处于断电状态（） 申请隔离开关断电时，必须确认车组处于降弓断电状态，并由申请人（有隔离开关证）监护隔离开关操作员作业，相临两股道断电作业可由一人监护，可以跨股道监护（） 车载接触网运行状态检测装置（3C）监测的主要内容是接触网与受电弓运行状态、接触网温度等（） 无电车体状态确认：受电弓已降下；接触网已断电；接地杆已挂设；动车组放电已结束；防护号志已插设（） 作业前确认止轮器已设置，受电弓已降下，接触网断电，安全号志、接地杆可靠插设（） 受电弓依靠——与接触网之间稳定接触（） 申请隔离开关断电时，必须确认车组处于降弓断电状态，并由申请人（有隔离开关证）监护隔离开关操作员作业，相临两股道断电作业可由一人监护，但不得跨股道监护（） 在接触网区域作业时，离接触网米内，必须申请接触网停电，离接触网米以内，必须申请接触网停电挂地线（） 如当天发生类似架区段接触网悬挂异物处理事件，对发生该故障时段内的列车进行断电上车顶检查.确认受电弓状态（） 受电弓与接触网缠绕，导致受电弓不能落下，需要对受电弓进行切割后方可捆绑的，一般需切割（） 受电弓与接触网的关系称为“”（） 受电弓在刚性接触网和柔性接触网的线路上均能适用（） 接触网工在对接触网断电时，应确认，方可挂接地杆（） 电力机车通过受电弓（集电器）从接触网滑行接触而取得电能，所以接触网除了要与受电弓滑动接触外，还要承受等（） 受电弓在降弓时开始离开接触网导线要快,避免拉弧（） 弓网“”关系是指受电弓与接触网的动态匹配关系，它涉及受电弓、接触网、线路以及环境等四大方面（） 受电弓升弓前，要使用车顶绝缘检测装置检测绝缘状态，或者检查机车接触网感应电压，确认车顶绝缘状态是否良好（） 在轨行区作业时，离接触网米内，必须申请接触网停电，离接触网米以内，必须申请接触网停电挂地线（） 弓网故障是接触网或受电弓状态不良，彼此产生的伤害而引起的故障（）