昆明地铁电客列车配备有两套制动系统：一套电制动系统，一套电空制动系统（）

昆明地铁电客列车制动自检时需要缓解停放制动（） 昆明地铁3号线电客列车基础制动采用轮盘制动（） 昆明地铁电客列车常用制动是不可恢复的制动（） 昆明地铁电客列车制动自检失败时，列车允许出库（） 昆明地铁6号线电客列车基础制动装置采用轮盘制动（） 昆明地铁电客列车的制动方式是采用方式（） 昆明地铁电客列车制动的优先级别如下：电阻制动→再生制动→空气制动（） 昆明地铁首期工程及支线电客列车基础制动装置采用闸瓦制动（） 昆明地铁电客列车快速制动由电制动和空气制动产生，每个车以相同的减速度制动（） 昆明地铁电客列车最大常用制动平均减速度为（） 昆明地铁电客列车在制动工况时，列车最先采取的是制动（） 一般汽车制动系采用两套独立的制动装置：一套是（），一套是（）。 昆明地铁首期工程及支线电客列车制动系统每个单元车由个网关阀组成（） 汽车制动系统一般包括（）两套独立的制动装置。每套制动装置都由制动器和制动传动装置组成。 任何一台机动车辆最少必须配备两套制动系统，即行车制动系统和停车制动系统（） 昆明地铁首期工程及支线电客列车制动系统每个单元由个EP2002阀组成（） 昆明地铁电客列车电制动力不能满足总的制动力要求，不足的制动力由列车所有车辆的空气制动补充（） 昆明地铁电客列车紧急制动平均减速度设计值为1.2m/s2,仅由电制动完成，可由多个系统施加（） 施工升降机采用两套或三套独立的传动系统时，可以共用一套制动系统。 昆明地铁3号线电客列车每辆动车均配备有2个牵引逆变器箱，安装在车体构架下方（）