双级主减速器在获得较大传动比的同时还可以减少驱动桥的离地间隙。

采用蜗轮蜗杆传动副的主减速器可以获得较大的传动比，提高离地间隙；提高车辆的通过性。 采用蜗轮蜗杆传动副的主减速器可以获得较大的传动比，提高离地间隙；提高车辆的通过性（） 主减速器按照参加传动的齿轮副数目可以分为（）和双级式主减速器。 主减速器按传动比个数，可分为单速式和双速式主减速器（） 驱动桥通过主减速器齿轮的传动，（），增大转矩。 主减速器位于驱动桥（） 传动系对汽车动力性的影响取决于主减速器传动比、（）与传动比等。 传动系中的驱动桥由主减速器、差速器、（）、桥壳等组成 驱动桥主减速器是用来改变传动方向，降低转速和（） 驱动桥主减速器是用来改变传动方向，降低转速和()。 驱动桥主减速器是用来改变传动方向，降低转速和（ ）。 汽车传动系统主减速器传动比选择时应该考虑哪些因素？ 对于主减速器传动比较大的大型货车，为保证最小离地间隙不致于过小，一般采用（）主减速器。 双级主减速器中使用了对齿轮传动 驱动桥由主减速器（）半轴，驱动桥壳组成。 在主减速器中若主动锥齿轮不变，提高传动比会造成（）。 双级主减速器 驱动桥由主减速器、差速器和桥壳组成 一般说来，当传动轴的叉形凸缘位于驱动桥壳中剖面的下部时，驱动桥内的主减速器是螺旋锥齿轮式主减速器。 双速主减速器就是具有两对齿轮传动副的主减速器。