在主减速器中若主动锥齿轮不变，提高传动比会造成（）。

主减速器在结构上可分为单级主减速器和双级主减速器。通常单级主减速器是由一对锥齿轮组成；双级主减速器由一对圆柱齿轮和一对锥齿轮组成。 单级主减速器总成主要由主动锥齿轮，从动锥齿轮，（）总成和壳体等组成。 单级主减速器总成主要由主动锥齿轮，从动锥齿轮，总成和壳体等组成（） 传动系对汽车动力性的影响取决于主减速器传动比、（）与传动比等。 主减速器锥齿轮副必须成对更换 汽车传动系统主减速器传动比选择时应该考虑哪些因素？ 合力叉车主减速器的主动锥齿轮有12个齿，从动锥齿轮有60个齿，减速比为（）。 双速主减速器就是具有两对齿轮传动副的主减速器。 主减速器按传动比个数，可分为单速式和双速式主减速器（） 主减速器准双曲线齿轮在传动过程中，齿间相对滑移量比螺旋锥齿轮大，故应使用双线齿轮润滑油（） ()主减速器主从动锥齿轮可不成对装配。 采用蜗轮蜗杆传动副的主减速器可以获得较大的传动比，提高离地间隙；提高车辆的通过性。 采用蜗轮蜗杆传动副的主减速器可以获得较大的传动比，提高离地间隙；提高车辆的通过性（） 主减速器按照参加传动的齿轮副数目可以分为（）和双级式主减速器。 汽车在行驶过程中，发动机的动力经过离合器、变速器、万向传动装置传至主减速器，主减速器（单级）主动锥齿轮依次将动力经（）、（）、（）、（）、（）传给驱动车轮。 汽车主减速器多采用一对大小不等的锥齿轮传动机构（） 后桥主减速器的传动比越大，汽车的动力性越好、经济性越好（） 按照动力性及燃油经济性要求该怎样选择主减速器传动比？ 对于通用的减速器，齿轮传动比蜗杆传动效率高，因而在设计齿轮减速器时不必考虑发热问题（） 减速器的传动比ｉ=（）