判断题

采用蜗轮蜗杆传动副的主减速器可以获得较大的传动比,提高离地间隙;提高车辆的通过性()

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当主减速器传动比为10时,可以选用单级主减速器。( ) 对于通用的减速器,齿轮传动比蜗杆传动效率高,因而在设计齿轮减速器时不必考虑发热问题() 新型的蜗轮蜗杆传动比可高达90%() 蜗杆传动的传动比与蜗杆的()成正比,与蜗轮的()成反比。 传动系对汽车动力性的影响取决于主减速器传动比、()与传动比等。 蜗杆传动的传动比 (由 分别为蜗杆和蜗轮的分度圆直径)。 对于双级齿轮式主减速器,第一级传动为螺旋锥齿轮传动,传动比是2.27,第二级为斜齿圆柱齿轮传动,传动比为3.36,主减速器的总传动比是() 梯速为()m/s以下电梯的减速器一般采用蜗轮蜗杆传动方式。 汽车传动系统主减速器传动比选择时应该考虑哪些因素? 对于主减速器传动比较大的大型货车,为保证最小离地间隙不致于过小,一般采用()主减速器。 若圆柱蜗杆传动的传动比是20,则蜗轮和蜗杆的转速可能是() 有些拖车主减速器采用蜗轮蜗传动的目的是() 主减速器按照参加传动的齿轮副数目可以分为()和双级式主减速器。 在蜗轮、蜗杆传动中,若蜗杆头数2,蜗轮齿数为60,则传动比为()。 在蜗轮、蜗杆传动中,若蜗杆头数2,蜗轮齿数为60,则传动比为() 机床常用传动副中,蜗杆蜗轮传动的传动比为() 齿轮传动比蜗杆传动的速比() 双速主减速器就是具有两对齿轮传动副的主减速器。 在主减速器中若主动锥齿轮不变,提高传动比会造成()。 蜗杆传动比计算式()
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