列车允许牵引的条件为主风缸压力可用继电器得电（）

地铁列车升弓继电器得电的条件包括紧急停车继电器线圈（） 当西门子A型电动列车非车间电源供电方式、所有常用制动都处于缓解状态、主风缸压力可用和安全疏散门锁紧条件满足，电动列车才允许牵引（） 一号线低压主风缸继电器的断开压力是bar（） 升弓继电器得电必须满足紧急停车继电器得电的条件。 主风缸压力可用信号由主风缸压力传感器检测。 当列车主风缸压力低于时，列车将施加紧急制动，须主风缸压力打风至后，列车解除紧急制动，可以牵引动车 轮缘润滑继电器得电的条件包括网络监测列车速度高于（） 05A2106长型车主风缸压力低于700Kpa超过（）分钟，列车HMI会提示“主风管压力低”，超过（）分钟后，若列车正在运行则可以继续运行，停车后将封锁牵引；当列车主风缸压力低于（）时，须主风缸压力打风至（）后，列车解除紧急制动，可以牵引动车。 列车在静止状态下，列车主风缸压力低于牵引封锁，动车状态下，列车主风缸压力低于牵引封锁（） 当列车主风缸压力低于（）时，列车将施加紧急制动，须主风缸压力打风至700KPa后，列车解除紧急制动，可以牵引动车 所有摩擦制动施加指示灯得电点亮的条件是列车上所有摩擦制动施加继电器得电以及控制单元A车控制接通继电器失电。 所有摩擦制动施加指示灯得电点亮的条件是列车上所有摩擦制动施加继电器得电以及控制单元A车控制接通继电器失电（） 列车在静止状态下，列车主风缸压力低于牵引封锁。列车在动车状态下，列车主风缸压力低于牵引封锁（） 所有摩擦制动施加指示灯（）点亮的条件是列车上所有摩擦制动施加继电器得电以及控制单元A车控制接通继电器得电 升弓继电器得电的条件包括满足紧急停车继电器（）。 停放制动施加脉冲电磁阀得电条件是列车接通控制继电器（） 列车末端继电器线圈得电将被（）所检测 16A01型电动列车在使用“蓄电池牵引”操作进行动车之前，司机应注意观察列车主风缸压力，若主风缸压力低于超过以上会导致牵引封锁，蓄电池牵引无效（） 轮缘润滑继电器得电的条件包括网络监测列车速度高于km/H（） 首期工程及支线电客列车总风缸压力低于550kpa时，列车将引起牵引封锁（）