停放制动力应能使一列6辆编组的列车在AW3载荷下，停放在干燥清洁的坡道上（）

停放制动应满足AW3列车在( )坡道上安全、可靠地停放。 列车在AW3载荷工况下，丧失1/2动力的情况下，应能在正线坡道上起动（） 当一列车在AW3的载荷下，因故障停在40‰的坡道上，另一列空载列车能将其从坡底推到下一站。（） 一列空载电客列车能够在正线最大坡道（35‰）上推送一列故障的超员载荷（AW3工况）的电客列车至（） 首期工程列车列车处于AW3负载状态下，切除6个转向架，施加停放制动，可在35‰的坡道上停稳。改正（） 停放制动在列车静止状态下使用，目的是防止列车溜车，可保证AW3载荷的列车停在不超过‰的坡道上（） 停放制动在列车静止状态下使用，目的是防止列车溜车，可保证AW3载荷的列车停在不超过的坡道上（） 停放制动在列车静止状态下使用，目的是防止列车溜车，可保证AW3载荷的列车停在不超过25‰的坡道上（） 首期、3、6号线列车超员载荷量（AW3）相同（） B6型列车AW3列车载员为人（） 昆明地铁3号线电客列车停放制动仅在静止时采用，防止列车溜车。可保证AW3载荷的列车停在的坡道上（） 制动初速80km/h时，在AW3载荷下，制动距离应为（） 昆明地铁首期工程及支线电客列车处于AW3负载状态下，切除6个转向架，施加停放制动，可在35‰的坡道上停稳（） 首期工程列车AW3超员载荷人（） 列车在AW3载荷工况下，丧失1/2动力的情况下，能在正线__坡道上起动（） 降级模式时，一列AW3负重的列车能以（）km/h的速度完成全程。 3号线列车在AW3超员状态下，载荷量为人（） 一列AW3载荷的电客车，全部丧失动力时，能由一列空载（AWO）电客车，在正线32‰的坡道的坡底上推进到下一车站。 一列AW3载荷的电客车，全部丧失动力时，能由一列空载（AWO）电客车，在正线32‰的坡道的坡底上推进到下一车站（） 当一列AW0的列车以大于15km/h的速度与一列AW0处于停放制动的列车相撞时，完全由{|*|}吸收能量。