以下属于空气弹簧悬架减震器阻尼力/弹簧刚度控制模式的是（）。

以下（）属于空气弹簧悬架车身高度控制的模式 电控悬架系统中，（）是可调阻尼力减震器的组成之一。 路面差时，电控悬架路感控制应降低弹簧刚度和减振器阻尼力，以抑制车身振动。 正常的汽车悬架减震器在拉伸和压缩过程中的阻尼力应相同。 正常的汽车悬架减震器在拉伸和压缩过程中的阻尼力应相同（） 电控悬架的防“后仰”控制：在汽车加速时，调整弹簧刚度和减振器阻尼力为13状态，以抑制汽车后仰（） 对于空气弹簧电控悬架系统，通过那种方式实现弹簧刚度的调节（） （）巡航系统的可调阻尼力减震器的执行器是安装于悬架系统上方的步进电动机。 两侧作业时检查空气弹簧及垂向减震器时应注意（） 主动式空气弹簧悬架系统在控制空气弹簧的动作时，实际是（） 前悬架总成由橡胶弹性元件、防护套、减震器、前悬架轴承、减震弹簧等组成 二系悬挂装置包括。A.空气弹簧B.横向减震器C.垂向减震器D.抗侧滚扭杆（） 对于空气弹簧电控悬架系统，通过那种方式实现阻尼的调节（） 以下（）是空气弹簧悬架系统的部件 电客车转向架液压减震器被拆除或空气弹簧无气时，禁止调车作业（） 空气弹簧是主动悬架。（） 空气弹簧是主动悬架（） NJS9型电客车转向架二系悬挂由两个空气弹簧、两个对角的垂直减震器、横向减震器及（ ）。 车身高度可用高压空气弹簧悬架，但不可用高压油气弹簧悬架。 空气弹簧和油气弹簧都可被用于汽车悬架中作气体弹簧。( )