汽车的地面制动力首先取决于制动器制动力,同时又受( )的限制。

制动效能主要取决于制动力的大小，而制动力仅与制动器的摩擦力矩。 制动效能主要取决于制动力的大小,而制动力仅与制动器的摩擦力矩有关。 制动器制动力即为汽车制动力。 汽车的制动器制动力不一定等于地面制动力 制动力分配系数是()制动器制动力与汽车总制动器制动力之比。 制动力分配系数是（）制动器制动力与汽车总制动器制动力之比 地面制动力始终等于制动器制动力。 具有固定比值的前、后制动器制动力，前制动器制动力与汽车总制动器制动力之比称为制动器制动力分配系数，用符号β表示。 最大地面制动力取决于（） 汽车制动器制动力()。 汽车制动时，车轮上的最大制动力，取决于（）。 汽车制动时最大制动力的大小主要取决于（） 当地面制动力没有达到地面附着力时，地面制动力与制动器制动力相等（） 当地面制动力没有达到地面附着力时，地面制动力与制动器制动力相等（） 地面制动力的最大值等于制动器制动力。 甲说：“前后制动器制动力分配比就是前制动器制动力与后制动器制动力的比值”。乙说：“前后制动器制动力分配比是前制动器制动力与前后制动器制动力总和的比值”（） 在什么条件下，地面制动力等于制动器制动力（） 关于影响地面制动力因素的说法:甲认为，取决于制动器内制动蹄摩擦片与制动鼓间的摩擦力;乙认为，不仅取决于制动器内制动蹄摩擦片与制动鼓间的摩擦力，还取决于车轮与地面间的摩擦力——附着力。以上说法正确的是（）。 简述地面制动力、制动器制动力和附着系数之间的关系。 在正常的制动过程中，车轮纯滚动时汽车制动器制动力和地面制动力的关系为（）。