具有固定比值的前、后制动器制动力，前制动器制动力与汽车总制动器制动力之比称为制动器制动力分配系数，用符号β表示。

前、后轮同时抱死时，前后制动器制动力的关系曲线称为理想的前、后制动器制动力分配曲线，简称I曲线。 汽车制动器制动力与附着力无关。 汽车制动器制动力与附着力无关。 汽车制动器制动力与附着力有关。 汽车制动器制动力与附着力无关（） 汽车制动时能减速到停车是制动器制动力的作用制动器制动力越大越好不受其他因素影响（） 地面制动力始终等于制动器制动力。 前制动器承担多于（）%的制动力 前制动器承担多于（）%的制动力 汽车的制动器制动力不一定等于地面制动力 所谓摩擦制动器指的是利用固定元件与旋转元件工作表面摩擦而产生制动力的制动器。 制动器制动力取决于（）和车轮制动器技术状况。 胶轮车制动器制动力（）。 实际前、后制动器制动力分配线（β线） 凡利用固定元件与旋转元件工作表面的摩擦而产生制动力矩的制动器都称为制动器（） 地面制动力的最大值等于制动器制动力。 汽车制动时，左右轮制动器制动力不相等。特别是前轴左右轮制动器制动力不相等是产生制动跑偏的主要原因（） 当地面制动力没有达到地面附着力时，地面制动力与制动器制动力相等（） 当地面制动力没有达到地面附着力时，地面制动力与制动器制动力相等（） 在什么条件下，地面制动力等于制动器制动力（）