发动机气缸磨损后，其圆柱度达到0.175~0.25mm，最大功率比标准值低（）时应大修

依照我国对汽车各总成大修的规定，发动机气缸磨损，虽其圆柱度未达到大修限值，但圆度已达到（）的必须送大修。 依照我国对汽车各总成大修的规定，发动机气缸磨损，虽其圆柱度未达到大修限值，但圆度已达到（）的必须送大修。 依照我国对汽车各总成大修的规定，柴油发动机送大修的条件是：气缸磨损，圆柱度达到（） 汽缸磨损圆度达到( ) mm为发动机大修送修标志。 发动机气缸磨损的检测，主要测量其（） 对于具有6个气缸的发动机，（）缸磨损最大。 当量缸时，汽缸圆度达到（）mm，或汽缸圆柱度达到0.175～0.250mm时，发动机应大修。 当发动机气缸磨损到一定程度后，其显著降低（） 镗、磨发动机汽缸时，其圆度和圆柱度误差应小于（）mm 发动机镗缸后的汽缸圆度和圆柱度误差应小于（）mm。 发动机汽缸圆度磨损度达到要进行大修（） 发动机大修，必须是汽车行驶完规定的修理间隔里程并经过技术鉴定，气缸已达到磨损极限即发动机气缸的最大磨损量达到0.40毫米（特殊情况低于标准0.03毫米）时，应发动机总成进行大修（） 发动机气缸磨损的检验，主要测量（） 发动机气缸，轴向最大磨损发生在第一道活塞环（）处 发动机曲轴轴颈的圆度、圆柱度误差应不大于（）mm。 由气缸的受力而定，一般发动机的中间两缸磨损最大。 由气缸的受力而定，一般发动机的中间两缸磨损最大（） 可以通过测量（），判断发动机气缸的磨损程度_ 可以通过测量()，判断发动机气缸的磨损程度。 汽油发动机汽缸套筒外壁圆柱度误差的使用极限是（）mm。