故障区域内列车运行凭证：区间、已压入道岔、未对标（站线、折返线、存车线、转换轨未对标）的列车以三停越灯命令作为列车“三停越灯运行”凭证（）

车厂及其余各站，救援列车进入道岔侧向位置进行连挂时，如故障列车的连挂端处于道岔岔尖前后10米范围内，属于难连挂区域。（） 站界标设在双线区间列车运行方向左侧最外方顺向道岔（对向出站道岔的警冲标）外不小于（） 站后折返运行的列车，应在折返站清客后才能进入折返线。 司调联系法运行时，对标停车，列车运行至站台、折返线、存车线或转换轨对标停车（） ZC故障，故障区域内列车以切ATP/RM模式动车须保证的区间间隔（） 机场线折返站道岔故障时，车站人工办理进路，司机凭车站进出折返线（） 一号线列车折返站道岔故障时，车站人工办理进路，司机凭车站发车手信号进出折返线（） 路用列车进出封锁区域以及在封锁区域内运行，当开放调车、列车信号或使用进路光带准备进路时，必须对进路上封锁区域内的道岔同时单独锁闭（） 司调联系法行车时，当行调已确认故障区域内所有列车位置和进路中道岔机械锁闭在正确位置并切断遮断器后，在满足一个站间区间空闲的情况下，可组织列车以NRM/CUTOUT模式运行（） 宁溧线折返站道岔故障时，车站人工办理进路，司机凭车站进折返线（） 列车在指定的折返站折返，在一段区间内运行的列车交路称为（） 连锁故障区域内区间迫停列车司机向行调报告列车位置时必须报（） 改用电话闭塞法前，行调应扣停故障区域内和开往故障区域的所有列车，故障区域内由行调与车站、司机共同确认；区间列车司机向行调报告列车位置时必须准确清晰 3号线正线区域内区间运行时间及区间长度最长的是（） 发生DCS故障导致中心ATS工作站无法监控故障控区的信号设备且故障区域内的所有列车无法实现移动闭塞（ATO/ATP模式运行），故障明确后，故障区域由集中站负责监控列车进路及信号设备状态，故障区域内采用进路闭塞法维持运营（） 司调行车法中，站线、折返线、存车线、转换轨停妥的列车以“三停越灯运行”调度命令作为列车运行凭证（） 折返站联锁故障时，行调将组织按调车方式办理折返,若列车已切除ATP，则以URM模式限速进、出折返线（） 站后折返车站同意闭塞时，须确认、及的空闲情况，必须确保前列车出折返线运行至本站非接车侧站台，列车之间有“一站一区间+折返线”的间隔（） 电话闭塞法组织行车时，故障区域内列车司机及时向行调报告列车位置，包括车次号、车体号、上/下行，区间、百米标。 电话闭塞法组织行车时，故障区域内列车司机及时向行调报告列车位置，包括车次号、车体号、上/下行，区间、百米标（）