首期工程及支线信号系统配有CBTC模式、BM模式、联锁模式三种运营模式改正（）

首期工程及支线采用BM模式行车，通过信号系统自动办理闭塞。1.0.改正：移动闭塞法（） 首期工程及支线、3号线BM模式分为强制BM模式和非强制BM模式，按压BM/CBTC按钮后，可通过DMI屏进行选择（） 正线信号系统具备三种信号模式：CBTC模式（连续式列车控制）、BM模式（点式列车控制）、联锁后备模式（联锁级列车控制）（） 首期工程及支线、3号线电客列车当运行在非强制BM模式下时，如果CBTC模式有效，将自动升级为CBTC模式，强制BM模式不具备此功能（） 首期工程及支线采用错M模式行车，通过信号系统自动办理闭塞。1.0（） 首期工程及支线电客列车BM运营模式，具备驾驶模式（） 首期工程及支线采用错M模式行车，通过信号系统自动办理闭塞。改正：移动闭塞法（） 首期工程及支线、3号线信号系统处于模式下，车门只能由司机手动操控（） 首期工程及支线/3号线BM模式分为强制BM模式和非强制BM模式，可通过不同的操作进行选择（） 首期工程及支线、3号线采用BM模式（后备模式）组织行车时，列车凭车载信号（速度码）及车站人员的手信号行车改正：地面信号（） 首期工程及支线、3号线、6号线采用错M模式行车，通过信号系统自动办理闭塞改正：移动闭塞法（） 首期工程及支线采用__法行车，通过信号系统自动办理闭塞 当信号系统CBTC模式及后备模式均故障时，采用（ ）方式组织行车。 当5号线信号系统不具备CBTC模式，但具备联锁后备模式时，采用（）组织行车 信号系统不具备CBTC模式，但具备备点式ATP模式或联锁后备模式时，采用法组织行车（） 联锁后备模式：CBTC、BM模式均不能使用时，联锁后备模式作为降级运行模式，由信号机为列车提供全面的联锁防护（） 首期工程及支线采用{移动闭塞}法行车，通过信号系统自动办理闭塞 当信号系统具备CBTC模式时，采用（）组织行车 在CBTC模式下，信号系统向屏蔽门发送（） 信号系统仅具备联锁后备模式时，客车按联锁后备模式运行，正常驾驶模式为（）