为保障各种交通流的合理通行，空间交叉口空间的交通组织应从内向外依次布置的顺序为（）

在道路交叉口处，合理组织自行车交通的常用做法有（） 在交叉口交通组织方式中，常用于一般十字交叉口的是()。 环形交叉口是在交叉口中央设置一个（），用环道组织渠化交通。 公交车辆中途停靠站比较合理的间距：市区一般以500m~800m左右为宜；郊区为1000m左右；在交叉口附近设站时，为了不影响交叉口的交通组织和通行能力，一般应离开交叉口50m左右。交通量较少的道路，站位距交叉口不得小于30m。为什么？ 交叉口交通组织方式包括() 一般来说，干线道路由于道路断面形式相同，交通流特征相似，路面渠化也较为接近，故而信号周期最大的交叉口，其交通流量一般也是沿线交叉口中流量最大的（） 四相位信号控制交叉口内交通流的冲突点数为（） 下列不属于平面交叉口的组织形式的是（ ）交通组织。 为了说明公路交通负荷状况，以交通流状态为划分条件，定性地描述交通流从自由流到稳定流再到饱和流和强制流的变化阶段。交叉口以()来描述其服务水平。 规划交通量超过( )辆/h。当量小汽车数的交叉口不宜采用环形交叉口。 规划交通量超过（）辆/h。当量小汽车数的交叉口不宜采用环形交叉口 下列选项中，不属于交叉口自行车交通组织方法的是( )。 两相位信号控制十字交叉口内交通流的冲突点数为（） 为了减少交叉口上的冲突点，保证交叉口的交通安全，可以采取（）措施。 为保障交通安全，减少事故发生，在车流量较大的交叉口应尽量设置（ ）。 城市交叉口的交通设计的主要内容包括（） 交通分离原则是指（）的交通流应在空间、时间上分离，避免发生交通冲突。 平面交叉的形式取决于道路规划、相交道路的等级、交通量的大小和交通组织特点、交叉口地形与用地等。其中常见的平面交叉口的形式不包括（）。 下列各种交叉口中（）应设置标志、标线和交通岛 城市干道系统应尽可能规整、醒目，并便于组织交叉口的交通。一个交叉口交汇的道路通常不宜超过()条。