引导进路开放引导信号后,取消进路,信号关闭,进路不能解锁（）

取消自动进路后，已排列进路的信号将不关闭，但进路解锁（） 列车通过采用引导进路锁闭方式办理的进路后，引导信号关闭，进路处于状态（） 引导进路锁闭方式开放引导信号，道岔与信号无联锁关系。（考点范围：引导进路锁闭的操作及取消程序）（） 进站（接车进路）信号机引导信号能够开放时，在确认接车进路空闲、进路准备妥当后，开放引导信号办理接车，行车凭证为（） 采用引导进路锁闭方式开放引导信号，列车越过信号机后，信号不会自动关闭（） 联锁设备引导信号开放后又需关闭时，车站值班员可同时按下总人工解锁按钮和进站（进路）信号机的始端按钮，使引导信号关闭，引导进路一次解锁，白光带熄灭（） 引导信号开放后，列车要在内进入该进路始端信号机，否则引导信号自动关闭（） 正常取消进路时，信号关闭后，进路不立即解锁。（考点范围：正常取消进路的注意事项）（） 进路防护信号机开放引导信号后，客车要在秒内入该进路（） 如果在开放引导信号后，秒后列车还没有进入进路，引导信号会自动关闭（） 进路式锁闭或引导总锁闭方式开放引导信号，列车压上进站接车进路内方时，引导信号应自动关闭 表示进路开通，开放引导信号（） 引导信号开放后，列车需要在30秒内进入该进路始端信号机，否则引导信号自动关闭，需要再次开放引导信号（） 一号线开放引导信号的规定：进路防护信号机开放引导信号后客车要在30S内进入该进路（） 分散自律控制车站的操作不能解锁调度员办理的进路或关闭信号，调度员的操作也不能解锁车站办理的进路或关闭信号（） VPI/iLOCK型计算机联锁设备在引导信号以引导按钮方式开放后，若要取消引导进路，可用【总人解】办理，使用【取消进路】办理时（） 办理引导进路时，道岔需到相应位置，并且确认引导进路区段，办理引导进路，锁闭进路中的道岔，才能开放引导信号（） 某信号机设置了自动通过进路，对该信号机执行取消进路操作，信号关闭，进路不解锁（） 当进路的保护区段有车占用时，该进路不能开放引导信号（） 延续进路信号开放后，列车占用接近区段，办理接车进路人工解锁，解锁顺序应为接车进路先解锁，延续进路才能解锁：在接车进路未解锁时，延续进路应不得解锁（包括故障解锁）（）