在进路第一计轴区段出现（）时，进路无法排列，在其他区段（）不影响进路的排列，CBTC列车无法以AMC或MCS模式通过故障区段｡

无岔区段有车占用时，允许想该区段排列列车进路（） 当某一轨道区段已封锁时，可以通过该轨道区段排列进路。（ ） 进站信号机内方第一轨道电路区段出现红光带时，准备进路方式：排列调车进路，确认正确后取消调车进路（不能以排列调车进路方式操纵的道岔单操并单锁）（） 进站信号机内方第一轨道电路区段出现红光带，如何准备进路、确认进路和锁闭进路？ 计轴区段显示颜色的含义：稳定白色计轴处于出清状态，不是进路的一部分（） 当联络线的轨道计轴区段有车占用时，两条线路的任何一方都不能向联络线排列列车进路或调车进路（） 进路建立后，当列车没有出清区段时，该进路不能再排列 接近区段有车时，排列进路进路锁闭叫预先锁闭（） 引导进路，如果计轴区段故障恢复，引导信号自动显示为绿灯或黄灯（） 向同一无岔区段排列两条相对的调车进路为敌对进路（） 进路的排列条件之一，要求进路的非监控区段没有被同方向的进路征用（） 当发车进路区段计轴红光带或出库、出段信号机故障时，准备进路的方法采用顺序：正排进路——反排进路——单操单锁（） 在有岔进路中，从进路的第一个轨道区段开始，一直到最后一个轨道区段为止为监控区段（） 在有岔进路中，从进路的第一个轨道区段开始，一直到最后一个轨道区段为止为监控区段（） TYJL联锁设备在排列进路的过程中，由于进路要求检查某些不在进路中的某些区段的空闲（主要由于此区段和进路中某个区段之间的绝缘节是超限绝缘节），如果此区段不空闲，则系统提示注意超限不满足（） ATS排列进路的保护区段无需侧面防护（） TYJL联锁设备故障区段非第一区段，在列车正常驶过第一区段后，第一区段自动解锁，原进路的始端已不存在，待列车驶出该进路后，点压“总人解”和“终端”按钮及口令，故障区段至终端的进路解锁，也可采用区段故障解锁逐段解锁故障进路（） 当超限区段故障（红光带）时，需同时确认超限区段及列车前方进路区段无列车占用后方可排列引导进路（） 对于引导进路，如果计轴区段故障恢复，引导信号会自动显示为绿灯或黄灯（） 对于引导进路，如果计轴区段故障恢复，引导信号不会自动显示为绿灯或黄灯（）