ATS排列进路的保护区段无需侧面防护（）

保护区段随主进路的取消而取消。 下列属于进路保护区段的组成元素是（） 进路中保护区段锁闭的条件有（） 保护区段的设置是为了提高进路的__ 保护区段进路随主进路的取消后延时取消。 当一条进路中可以运行一列以上的列车，即排列的进路为长进路时，才具有延时保护区段的概念（） 信号逻辑步骤：1、进路检查，确保没有建立敌对进路并且道岔在相应的位置。2、MLK产生相应的内部信号请求。3、进路内区段锁闭和保护区段锁闭。4、进路内和保护区段空闲检查，信号机开放。5、接近锁闭。6、从ATS/LCW接收到进路请求或生成自动进路请求。以上步骤的正确顺序是（） 区段占用，能通过控制台排列进路区段采用排列进路，无法通过控制台排列进路的区段，采用道岔排列至该区段进路（） 进路的基本要素（元素）是:主进路、保护区段、信号机、道岔及计轴区段（） 区段行车法执行过程中设备集中站ATS工作站可用时，行值使用ATS工作站排列进路，不可用时，行值使用排列进路（） 当进路的保护区段有车占用时，该进路不能开放引导信号（） 对于带保护区段的进路条件下建立（） 进路侧面防护中，如果敌对道岔处于侧面防护的位置，并且被锁闭将不需要检查轨道区段（） 当保护区段的侧防失效时，即使保护区段已被征用，但在ATP系统的__作用下，该进路的停车点将 跨连锁区的进路一般为长进路，具有非延时保护区段（） 跨联锁区的进路一般为长进路，具有非延时保护区段（） 进路一般由两部分组成，分别为进路、保护区段（） LCW特殊操作说明，对于跨联锁区的进路，并且保护区段道岔在另一联锁区时，若要排列正常进路，需要先让相邻联锁区把相应的道岔操作到相应位置，才能排列进路（） 2号线在联锁及点式ATP模式下，进路开放与保护区段有关，即保护区段故障或无法被征用等情况下，该进路将无法开放（） ATS依据分配来排列列车进路