闸瓦摩擦系数的影响因素有闸瓦的压力、温度、摩擦表面的材质，列车速度，（）直径

高摩擦系数的合成闸瓦被称为高摩合成闸瓦（） 影响闸瓦与车轮间摩擦秕数的因素有闸瓦的材质；列车运行速度；闸瓦压力和（） 在闸瓦压力一定的情况下，制动力的大小决定于闸瓦摩擦系数（） 通用知识：列车速度减低，闸瓦的摩擦系数( )。 低摩合成闸瓦的摩擦系数较小，可分通用（） 通用知识：制动初速高时，铸铁闸瓦和低摩合成闸瓦的摩擦系数( )。 闸瓦摩擦系数的影响因素比较复杂,不能用__________公式计算，只能针对某一材质的闸瓦，用通过专门试验得出的试验公式来表达。 高摩合成闸瓦，其摩擦系数与中磷铸铁闸瓦相近，所以二者可以通用（） 120K型高摩合成闸瓦的摩擦系数较现有高摩合成闸瓦提高约10％（） 在不能增加闸瓦单位面积压力的前提下，应采用高摩擦系数的（） 。 车轮与闸瓦摩擦系数随列车运行速度的增大而减少（） 合成闸瓦按其摩擦系数的大小可分为低摩合成闸瓦、中摩合成闸瓦和高摩合成闸瓦三大类（） 车辆最大制动率受轮轨粘着系数和闸瓦与轮踏面摩擦系数的制约。车辆为确保紧急制动时不产生制动滑行,其制动率应大于轮轨粘着系数与闸瓦摩擦系数之比（） 通用知识：闸瓦与车轮踏面之间附有雨、雪、油垢时，摩擦系数( )。 通用知识：闸瓦摩擦系数的影响因素比较复杂，不能用理论公式计算，只能针对某一材质的闸瓦，用通过专门试验得出的试验公式来表达。 计算制动力矩时闸瓦与闸轮摩擦系数一般采用0.3-0.35。 车辆用的合成闸瓦的摩擦系数随列车运行速度的增加比率则（） 车辆用的合成闸瓦的摩擦系数随列车运行速度的变化比率则（） 摩擦表面越光滑摩擦系数越大（） 的摩擦系数高，在同一车辆中不能与其它闸瓦混用（）