车辆用的合成闸瓦的摩擦系数随列车运行速度的增加比率则（）

120K型高摩合成闸瓦的摩擦系数较现有高摩合成闸瓦提高约10％（） 通用知识：制动初速高时，铸铁闸瓦和低摩合成闸瓦的摩擦系数( )。 合成闸瓦按其摩擦系数的大小可分为低摩合成闸瓦、中摩合成闸瓦和高摩合成闸瓦三大类（） 轧件宽展随摩擦系数的增大而增加（） 采用非金属合成闸瓦的目的是，列车高速运行时，在制动减速过程中提高问瓦的摩擦系数及制动力（） 高摩合成闸瓦，其摩擦系数与中磷铸铁闸瓦相近，所以二者可以通用（） 车辆最大制动率受轮轨粘着系数和闸瓦与轮踏面摩擦系数的制约。车辆为确保紧急制动时不产生制动滑行,其制动率应大于轮轨粘着系数与闸瓦摩擦系数之比（） 通用知识：闸瓦温度增高，摩擦系数( )。 使闸瓦摩擦系数增大的情况（） 闸瓦对车轮单位面积上的压力越大，摩擦系数越大；反之摩擦系数越小（） 下列因素不会影响闸瓦摩擦系数是（） 闸瓦摩擦系数的影响因素有那几种？ 通用知识：当闸瓦压力增大时，摩擦系数( )。 实验证明当其它条件相同时，随摩擦系数增加，宽展（） 影响闸瓦产生制动的因素主要由闸瓦材质、列车运行速度、闸瓦压强和（） 的摩擦系数高，在同一车辆中不能与其它闸瓦混用（） 影响车轮和闸瓦摩擦系数的因素有哪些 摩擦系数增加，宽展量（） 通用知识：闸瓦磨擦表面的材质硬度提高，摩擦系数( )。 在不能增加闸瓦单位面积压力的前提下，应采用高摩擦系数的（） 。