在站台门与车门联动功能故障时，司机的职责包括（）

车载ATO故障，车门与站台门不能联动时，行车调度员通知下一车站派站务人员协助司机开关站台门（） 遇站台门与车门不联动时，开门时，先开站台门再开车门；关门时，先关车门再关闭站台门（） 列车仅在AMC、MCS模式（除DCS系统故障）下能够实现车门与站台门联动（） 正线区域RATP故障时，故障区域内各站站台门（PSD）与列车门不能联动（） 站台门与车门不能联动时，按照“先开关车门，后开关站台门”的原则执行（） 列车到站（停车标±300mm）停稳后，发生滑动门与车门联动功能故障，司机必须按照“开门时先开滑动门后开车门，若列车停车后，车门已自动打开而滑动门未联动打开，司机应迅速通过操作PSL盘打开滑动门；关门时先关滑动门后关车门”的顺序，在PSL上手动（） RM模式下，司机操作开门按钮能实现车门与站台门的联动（） 站台门与车门不能联动下司机室侧门打不开如何处理？（） 当车门与站台门不联动，站台门无法打开，司机利用PSL“开门”，开门不成功，车站进行操作，打开站台门（） 为防止站台门与客室门联动故障,要求列车停稳后,司机要确认客室门和安全门都打开,并手比呼唤( )进行确认。 站台门与车门正常联动时，客车配一名司机；如站台门与车门不能联动时，原则上每列客车配备2名值乘人员（一名为客车司机、一名为具备站台门操作员资格的员工）（） ITC级别下，RAD故障时，PSD可以与车门联动开关（） 站台门与车门不能联动时，按照“（）”的原则执行（） 站台门与车门不能联动时，按照的原则执行（） 车门与站台门不能联动故障，当同一列车连续两站均发生站台门不联动，且距终点站（）及以上时，行调通知车站派站务人员添乘驾驶室，协助司机开关站台门。 站台门无“关闭且锁紧信号”站台门安全防护装置（含瞭望灯带）功能失效时，司机与站台人员在该站台共同确认车门及站台门无夹人夹物。司机负责确认车厢对应车门及站台门，站务员负责确认车厢对应车门及站台门（） 采用iATP模式开通初期运营时，负责操作站台门的开关（站台门与车门无法联动时），协助司机，监督电客车司机按运行，必要时立即按压按钮 站台门和车门不联动常见情况包括（） 当车门与屏蔽门不能联动时，司机确认列车车门开启方向，并使用站台就地控制盘进行操作（） 站台门安全防护装置（含瞭望灯带）功能失效时，司机与站台人员在该站台共同确认车门及站台门无夹人夹物。其中6节编组司机负责确认车厢对应车门及站台门，站务员负责确认车厢对应车门及站台门；4节编组司机负责确认前厢对应车门及站台门，站务员负责确认车厢对应车门及站台门