车门与站台门不能联动故障，当同一列车连续两站均发生站台门不联动，且距终点站（）及以上时，行调通知车站派站务人员添乘驾驶室，协助司机开关站台门。

车门与站台门不能实现联动，列车进站停稳车门由打开、站台门由打开，列车出发站台门由关闭、车门由关闭（） 列车到站（停车标±300mm）停稳后，发生屏蔽门与车门联动功能故障，若列车运行到前方站停稳后，仍发生屏蔽门与车门联动功能故障，可视为原因引起故障（） 当一列载荷为的列车，因故障停在35‰的坡道上，另一列空车能够从坡底将故障车推进到下一站（） 当一列载荷为（）的列车，因故障停在35‰的坡道上，另一列空车能够从坡底将故障车推进到下一站。 两列及其以上客运列车在同一车站禁止连续通过（） 两列及其以上客运列车在同一车站禁止连续通过（） （）就是两站间只能运行一列车，其列车的空间间隔为一个站间。 同一车站多次（连续两次及以上）站台门与信号不联动时，站务人员操作PSL盘“互锁解除”到“开”位，并保持至（） 同一列车不得连续越站及以上（） 哪些车辆不能编入同一列车？ 当一列车在AW3的载荷下，因故障停在40‰的坡道上，另一列空载列车能将其从坡底推到下一站。（） 当一列车与另一列车会车时，将在两列相对运行列车一侧的侧墙上引起（）。 5号线当列车反向进站站台门与车门不联动时，由负责站台门的开关（） 列车在站关车门时站台门未联动关闭，司机应操作PSL盘“操作允许”至“开”位按压“关门”按钮关闭站台门（） 当车门与屏蔽门不能联动时，司机确认列车车门开启方向，并使用站台就地控制盘进行操作（） 列车在站停稳后门允许灯不亮，按压门允许按钮后开门，车门与屏蔽门不能实现联动（） 不准（）列及其以上客运列车在同一车站连续通过。 站台门与车门不能联动时，按照“先开关车门，后开关站台门”的原则执行（） 在基地内，两列车不能同时在同一条线路内移动，必须等候其中一列车暂停后，另一列车才能移动（） 当一列车中一个高速开关发生故障时，列车仍可维持运行