气缸套在工作中内外表面受到的应力有（）。Ⅰ.内表面最大的切向机械拉应力Ⅱ.内表面最大的径向机械压应力Ⅲ.内表面切向压缩热应力Ⅳ.外表面最小的切向机械拉应力Ⅴ.外表面最小的径向机械压应力Ⅵ.外表面切向拉伸热应力

在船体钢板上或气缸套外表面安装锌块是法（） 气缸套内表面发生酸腐蚀在（）最严重。 在船体钢板上或气缸套外表面安装锌块又称为（）法。 柴油机气缸套的腐蚀主要有（）Ⅰ、缸套内表面低温腐蚀；Ⅱ、缸套内表面高温腐蚀；Ⅲ、缸套外表面电化学腐蚀；Ⅳ、缸套外表面应力腐蚀；Ⅴ、缸套存在微观小孔裂纹或沟槽引起穴蚀；Ⅵ、冷却水空间局部水流不畅，含氧浓度不同而形成氧浓差腐蚀 冲程柴油机气缸套热疲劳裂纹，产生在气缸套内圆表面（）。 不属于增强气缸套内表面硬度工艺的是（）。 船用湿式气缸套工作条件的恶劣性主要是（）。Ⅰ.内表面高温高压燃气Ⅱ.内表面的摩擦与磨损Ⅲ.内表面燃气的腐蚀Ⅳ.活塞的侧推力与敲击Ⅴ.外表面水空间的腐蚀和穴蚀Ⅵ.气缸盖安装预紧力 气缸套内壁表面气缸油槽的布置通常是（） 气缸套外表面产生穴蚀的同时还发生（）腐蚀，并且交替进行，共同作用造成破坏。 气缸套外表面穴蚀，其穴蚀孔深在4mm内时，可调换（）后使用，否则应报废。 气缸套外表面穴蚀，其穴蚀孔深在4mm内时，可调换（）后使用，否则应报废 腐蚀磨损使气缸套内圆表面产生（）形貌。 气缸套粘着磨损的表面特征是产生（）。 粘着磨损使气缸套内圆表面产生（）形貌。 气缸套腐蚀磨损的表面特征是产生（）。 气缸套黏着磨损的表面特征是产生（） 气缸套腐蚀磨损的表面特征是产生（） 湿式气缸套穴蚀，在气缸套外表面，沿连杆摆动方向两侧直径为（）mm，深达2~3mm的蜂窝状孔群 起动时气缸套内圆表面可能发生的磨损形式有（）。 磨粒磨损使气缸套内圆表面产生（）形貌。