双向作用筒式减振器，伸张行程的阻力应（）压缩行和的阻力

在悬架压缩行程内，减振器阻尼力较大，伸张行程内减振器阻尼力较小。 在悬架压缩行程内，减振器阻尼力较大，伸张行程内减振器阻尼力较小（） 减振器在压缩行程的阻尼力比在伸张行程的阻尼力（） 双向作用筒式减振器在 和 行程中均能起减振作用 减震器复原行程的阻力比压缩行程的阻力大，阻力调定是通过复原弹簧的预紧和__程度来保证 减震器复原行程的阻力比压缩行程的阻力大，阻力调定是通过复原弹簧的预紧和变形程度来保证（） 减振器在伸张行程时，阻力应尽可能小，以充分发挥弹性元件的缓冲作用。 汽车双向作用筒式减振器，（）。 双向作用筒式减震器一般有压缩和（）两个行程 简述双向作用筒式液力减振器的工作原理。 5单向作用筒式减振器，主要阻尼作用的行程是（） 中国大学MOOC: 流通阀在减振器压缩行程中工作。 对于双向作用筒式减振器，下列哪个说法是正确的（） 在压缩行程即车桥和车架相互靠近时，减振器阻尼力较小，此时（）起主要衰减振动的作用。 在悬架压缩行程中，减振器阻尼力较小，以便充分发挥弹性元件的弹性作用，缓和冲击。减振器起主要作用（） 拆下减振器，双手紧握减振器的两端，缓缓拉伸和压缩，感觉阻力的大校甲说：如果快速拉伸和压缩，阻力明显减小，说明减振器的减振性能良好。乙说：如果快速拉伸和压缩，阻力依然如故，说明减振器的减振性能已损坏。你认为二者中正确的是()。 拆下减振器，双手紧握减振器的两端，缓缓拉伸和压缩，感觉阻力的大小。甲说：如果快速拉伸和压缩，阻力明显减小，说明减振器的减振性能良好。乙说：如果快速拉伸和压缩，阻力依然如故，说明减振器的减振性能已损坏。你认为二者中正确的是（）。 压缩行程：() 。 车辆在溜放行程上受到的阻力有基本阻力，（）阻力，（）阻力，（）阻力和（）阻力等 汽车减振器在正常情况下，拉伸阻力应比推压阻力（）