在悬架压缩行程中，减振器阻尼力较小，以便充分发挥弹性元件的弹性作用，缓和冲击。减振器起主要作用（）

主动悬架仅对减振器的阻尼力进行调节。（） 在悬架伸张行程中即车桥和车架相互远离时，减振器阻尼力较大，用( )迅速减振。 减振器在伸张行程时，阻力应尽可能小，以充分发挥弹性元件的缓冲作用。 悬架阻尼力越小越好。（ ） 在汽车悬架压缩行程内，减振器的阻力应较大，以求迅速减振。 半主动悬架可调节减振器的阻尼力，有些还可以调节横向稳定器的刚度。（） 路面差时，电控悬架路感控制应降低弹簧刚度和减振器阻尼力，以抑制车身振动。 汽车减振器中的液压阻尼力的大小与（）有关 筒式减振器压缩行程时，()开启。 可连续调节阻尼力的半主动悬架能在（）内将阻尼力由最小调到最大。 正常的汽车悬架减震器在拉伸和压缩过程中的阻尼力应相同。 正常的汽车悬架减震器在拉伸和压缩过程中的阻尼力应相同（） 悬架ECU有故障则悬架刚度不起作用，阻尼力起作用。 中国大学MOOC: 流通阀在减振器压缩行程中工作。 液力减振器的阻尼力可以通过哪些项目来控制？（）Ⅰ油液通道的面积；Ⅱ阀门弹簧的刚度；Ⅲ油液的粘度；Ⅳ减振器的行程 电控悬架的防“后仰”控制：在汽车加速时，调整弹簧刚度和减振器阻尼力为13状态，以抑制汽车后仰（） 无级半主动式悬架是指阻尼力连续可调。（） 双作用筒式减振器的工作行程有: 仅有伸张行程|仅有压缩行程|压缩和伸张行程|压缩或伸张行程 电控悬架系统中，（）是可调阻尼力减震器的组成之一。 双向作用筒式减振器，伸张行程的阻力应（）压缩行程的阻力。