120型控制阀紧急制动时，副风缸压力空气经滑阀座及滑阀孔进入紧急二段阀及制动缸。当制动缸压力达120～150kPA时，紧急二段阀压缩弹簧副风缸压力经限制孔进入制动缸，使其压力上升“（）”，成为2个阶段。

自阀紧急制动位时，降压风缸压力空气经保持阀排大气，降至__时停止排气（） 120型控制阀限孔Ⅲ过大，易在充气时引起紧急制动（） 120—l型空气控制阀作用原理与120阀相同，分为充气及缓解位、和紧急制动位等五个作用位置（） 型控制阀常用制动位第二阶段时，因主活继续上移，制动管压力经滑阀座孔、局减阀至制动缸实现第二次局减作用，当制动缸压力升至时局减阀关闭（） 作用阀在制动位时，总风缸压力空气经供气阀口向制动缸和副风缸充气（） GL型三通阀再紧急制动时，是通过将附加风缸的压力空气引入制动缸，而实现紧急增压作用的（） 型空气制动机主要由120型控制阀、制动缸、降压风缸、副风缸、加速缓解风缸、球芯截断塞门和组合式集尘器、缓解阀等7个零部件销成（） E—6型安全阀在紧急制动时不能控制制动缸压力（） 东风8B型内燃机车：总风缸压力空气经自阀的（）向撒沙管充气，紧急制动时自动撒沙。 103型制动机：置急充风位，待副风缸充至定压后，置紧急制动位，制动管减压100kPa前，制动机须发生紧急制动作用，103阀制动缸压力为（）。 型控制阀的作用是使列车管、副风缸、加速缓冲风缸、制动缸、紧急室、局部室分别与主阀、紧急阀内各对应的气路相连通（） JZ-7型空气制动机自阀紧急制动位时，均衡风缸的减压量为（） 120型控制阀紧急制动作用后，需经（ ）后才能有效地进行缓解。 120型控制阀紧急制动作用后，需经（）后才能有效地进行缓解 JZ-7型空气制动机自阀手柄在紧急制动位时，总风经由向作用风缸充气（） 型控制阀常用制动位第二阶段时，因主活塞继续上移，制动管压力经滑阀座孔、至制动缸实现第二次局减作用，当制动缸压力升至50—70kPa时局减阀关闭（） 120．1型控制阀滑阀座磨耗后高度超过（）时更换。 单车试验时120型制动机置急充风位，待副风缸充至定压后保压，置紧急排风阀开启位，制动管减压前，制动机须发生紧急制动作用。（） 单车试验时120型制动机置急充风位，待副风缸充至定压后保压，置紧急排风阀开启位，制动管减压kPa前，制动机须发生紧急制动作用（） 120型制动机置急充风位，待副风缸充至定压后保压，置紧急排风阀开启位，制动管减压() 前，制动机须发生紧急制动作用。