120型控制阀限孔Ⅲ过大，易在充气时引起紧急制动（）

√20型控制阀滑阀充气限制孔小，会造成制动机（） 104型分配阀限孔错误！未找到引用源。堵死，紧急制动后，不能实现充气缓解作用（） 120型控制阀254mm制动缸用紧急二段阀缩堵孔为（） 120型控制阀紧急制动作用后，需经（ ）后才能有效地进行缓解。 120型控制阀紧急制动作用后，需经（）后才能有效地进行缓解 120．1型控制阀的紧急活塞杆上紧急室充气限制孔为（）。 型控制阀254mm制动管充气限制缩堵孔为（） 为防止120制动机过充而引起意外紧急制动而设的限孔是（） 120型控制阀紧急制动时，副风缸压力空气经滑阀座及滑阀孔进入紧急二段阀及制动缸。当制动缸压力达120～150kPA时，紧急二段阀压缩弹簧副风缸压力经限制孔进入制动缸，使其压力上升“（）”，成为2个阶段。 120-1型控制阀滑阀加速缓解风缸充气限制孔为（） √20型控制阀滑阀充气限制孔被异物堵塞；会造成制动机（） 120型控制阀紧急活塞杆上紧急室排气限制孔为（） 120—1型控制阀紧急活塞杆稳定限制孔为（） 120．1型控制阀滑阀充气限制孔为（） 120/120-1型货车空气控制阀紧急阀（检修）试验：紧急室充气孔，紧急室由0至200kpa的时间（） 120型控制阀254～制动缸缓解限制缩堵孔为（） 型控制阀紧急制动位紧急制动时，当制动缸压力达l20～150kPa时，紧急二段阀压缩弹簧副风缸压力经孔进入制动缸，使其压力上升“先快后慢”，成为两个阶段（） 型控制阀在充气时，主阀排气口漏泄过大的原因是（） 型控制阀在充气时，主阀排气口漏泄过大的原因有哪些 √20型控制阀紧急制动位时紧急活塞两侧形成很反差，紧急活塞下移顶开先导阀，继而打开紧急放风阀使制动管压力迅速排出大气（）