杭州地铁2、4号线ATP子系统主要由轨旁ATP和车载ATP组成（）

杭州地铁2、4号线点式ATP等级要求车载ATP（包括所有的传感器）都在工作，并且轨旁联锁控制系统（MicroLok和计轴设备）和定位信标（包括动态和静态信标）也工作（） 杭州地铁2、4号线轨旁ATP主要负责列车安全的移动授权（MAL）计算生成、发送和列车安全间隔控制（） 杭州地铁2、4号线轨旁ATO设备主要由信标组成（） 列车自动防护子系统主要由轨旁子系统和车载子系统组成。 杭州地铁2、4号线DCS子系统轨旁骨干网络由构成 杭州地铁2、4号线车载ATP/AT0子系统模式开关2位于低电平0”时，表示模式位于NRM模式（） 杭州地铁2、4号线ATP子系统由区域控制器ZC、数据存储单元FTM、车载控制器CC组成（） 杭州地铁2、4号线车载ATP/AT0子系统模式开关2位于高电平1”时，表示模式位于NOR模式（） 杭州地铁2、4号线DCS子系统轨旁数据接入网络由和组成 ATP子系统是由车载ATP子系统及ATP子系统构成（） Seltrac系统包含六个子系统，分别为：列车自动监督系统、轨旁ATP（MAU）系统、轨旁联锁（PMI）系统、车载ATP/ATO系统、数据通信系统和维护和诊断系统（） 杭州地铁2、4号线DCS子系统轨旁数据接入网络提供和接入的接口 以下哪些是ATP子系统的轨旁设备:( )。 试分析CTC列车车载ATP、无线系统与轨旁ATP系统之间的关系 CTC级别下，轨旁ATP发送移动授权给车载OBCU,同时车载OBCU将发送给轨旁ATP（） ATP子系统由列车自动防护的轨旁设备、车载设备组成，利用轨旁ATP设备向车载ATP传递信息，实现自动闭塞和超速防护，并负责车门和站台安全门的联锁关系，是保证列车运行安全的重要设备。 ATP子系统由列车自动防护的轨旁设备、（）组成。 2号线车载子系统和WCU_ATP之间的数据交换基于和的循环交换（） ATP包括了轨旁ATP和车载ATP；车载ATP通过轨道向列车连续地接收数据，可以对列车的移动进行连续的监督与控制（） 杭州地铁2、4号线以ATO或ATB或ATP模式下冲标，系统支持ATP模式或者RM模式后退（）