下列不是左（右）侧门紧急使能继电器得电的条件之一的是（）

本端和远端两个受电弓使能继电器不能同时得电（） 升弓环路的建立条件是继电器得电（） 自持联锁的特点是：电器得电吸合时需要一定的条件，电器得电吸合后条件（），仍然能保持得电状态 PSC柜内PSL开门继电器得电，但是整侧门无法打开，不可能的原因是（） 停放制动监控回路的建立条件是继电器得电（） ATP旁路时，（）使车门解锁继电器得电，使门钩解锁。 自持联锁的特点是：电器得电吸合时需要一定的条件，电器得电吸合后条件消失能（）。 当安全疏散门继电器得电时，车辆进行紧急制动。 当两车联挂后，实现电气连接，此时紧急制动按钮继电器得电的条件包括（） ATP旁路时，按下列车开门按钮使车门解锁继电器得电，使门钩解锁。 所有摩擦制动施加指示灯得电点亮的条件是列车上所有摩擦制动施加继电器得电以及控制单元A车控制接通继电器失电。 所有摩擦制动施加指示灯得电点亮的条件是列车上所有摩擦制动施加继电器得电以及控制单元A车控制接通继电器失电（） 受电弓工作控制阀得电的条件是升弓继电器失电。 地铁列车目的地灯点亮的条件之一是列车控制继电器（） 所有摩擦制动施加指示灯（）点亮的条件是列车上所有摩擦制动施加继电器得电以及控制单元A车控制接通继电器得电 受电弓工作控制阀得电的条件是升弓继电器（） 列车允许牵引的条件为主风缸压力可用继电器得电。 列车进行全常用制动的条件为禁止牵引继电器得电。 列车允许牵引的条件为主风缸压力可用继电器得电（） 停放制动施加脉冲电磁阀得电条件是列车接通控制继电器（）