分配阀紧急放风阀是靠列车管及紧急风缸的压力差来控制其动作的（）

制动管向紧急风缸充气，由制动管和紧急风缸的( )控制紧急部放风阀的开启或关闭。 分配阀主阀部的主阀动作受到列车管、工作风缸、降压风缸3个压力差的控制（） 分配阀紧急放风阀阀口的开启是由压力空气推动的（） 紧急放风阀有制动管及的压力空气来控制其动作（） 分配阀紧急放风阀有个作用位置（） 在分配阀中主要由来控制紧急放风阀的动作（） 分配阀紧急放风压阀阀口的开启是由压力空气椎动的（） JZ-7型分配阀紧急放风阀膜板活塞上方通制动管压力，下方通（）风缸压力 JZ—7型分配阀紧急部的紧急放风阀开启时，的压力空气排向大气（） 紧急制动时制动管内压力空气已由自阀放风阀直接排出，为何分配阀的紧急放风阀还要开启(JZ-7型)？ 紧急阀安定性能试验：列车管减压后，在列车管压力下降过程中紧急阀不允许发生紧急放风作用（） 分配阀、电动放风阀、紧急阀属于制动机的中继部分（） F—7型分配阀外设四个风缸，分别是工作风缸、、紧急风缸、作用风缸（） JZ-7型空气制动机自阀紧急制动时，制动管内压力空气由自阀的放风阀和分配阀的紧急放风阀直接排出（） 紧急位，紧急阀、电动放风阀排风不止，列车管压力下降缓慢且排不到零的原因 分配阀的主阀是根据列车管的压力变化，控制（）的压力变化 紧急放风阀缩孔Ⅱ的直径是0.5mm，作用是控制紧急室压力空气向列车管逆流的速度（） SS4B电力机车109型分配阀主阀部利用列车管与工作风缸的压力差来产生（）作用 JZ-7型分配阀附有4个风缸，即工作风缸，（）风缸，紧急风缸，和作用风缸 东风8B型内燃机车：分配阀紧急部的主要功用是由制动管向工作风缸充气并根据制动管和工作风缸的压力差控制紧急部放风阀的开启或关闭。