紧急阀安定性能试验：列车管减压后，在列车管压力下降过程中紧急阀不允许发生紧急放风作用（）

简略试验规定，列车管达到规定压力后，自阀施行（）并保压1ｍｉｎ，测定列车管贯通状态 由三通阀或分配阀在制动时引起列车管压力下降的现象叫减压（） 长大下坡道列车管压力已下降KPa时，不得使用紧急制动阀（） 自阀常用制动后，列车管压力不断下降，不保压的故障原因（） 列车管的急剧减压，引起紧急放风阀动作，分配阀将产生作用（） 重联阀93在“本机”位主车列车管自动减压时，大闸置中立位左右，列车管压力不继续下降，大闸运转位继续运行（） 列车制动机制动安定试验：用制动阀常用制动位减压0.14Mpa（货车，列车管定压0.5Mpa）或减压0.17Mpa（客车，列车管定压为0.6Mpa时），不得发生紧急制动，同时检查制动缸勾贝行程，须符合（） 安定保压实验时，按规定标准施行减压后，同时保压，要求1min内列车管压力下降不大于（） 中继阀——在列车管的压力快速下降时动作，加速列车管的排风，同时接通分离保护电路，使紧急制动的作用更可靠（） 当使用自阀使全列车“紧急制动”时，列车管将产生局部减压的作用（） 列车制动机的简略试验列车管减压量是（） 列车管初始减压时，副阀动作开通列车管至（）到局减室的通路口 当列车实施小减压时，由于列车管压力的降低，压力推动副阀膜板左移（） 紧急制动时，列车管压力下降为零的时间要求（） 分配阀紧急放风阀模板上侧是列车管压力，下侧为紧急风缸压力 根据列车管压力变化，分配阀紧急部的紧急放风阀的作用位置有（） 备用制动减压阀（）控制到备用列车管控制设备的工作压力。 紧急制动阀（车长阀）排的是列车管压力空气。（V）（） 对102型空气控制阀稳定性标准规定为：单车试验时，当列车管压力达到定压后，在列车管每分钟减压40KPa速度下，制动机不应发生制动作用。一般在试验台上要求更高一些。稳定性能压力大小，可通过稳定弹簧来调整（） 当列车管定压500kPa时，列车管减压140kPa，其作用风缸的压力应为（）