某地基软黏土层厚18m，其下为砂层，土的水平向固结系数为C.h＝3.0×10-3cm2/s。现采用预压法加固，砂井作为竖向排水通道，打穿至砂层。砂井直径为dw= 0.30m，井距2.8m，等边三角形布置。预压荷载为120kPa，在大面积预压荷载作用下，按《建筑地基处理技术规范》(JGJ 79—2002)计算，预压150天时地基达到的固结度(为简化计算，不计竖向固结度)最接近( )。

某公路工程场地地面下的黏土层厚4m，其下为细砂，层厚12m，再下为密实的卵石层，整个细砂层在8度地震条件下将产生液化。已知细砂层的液化抵抗系数Ce＝0.7，若采用桩基础，桩身穿过整个细砂层范围，进入其下的卵石层中。根据《公路工程抗震规范》（JTG B02—2013），试求桩长范围内细砂层的桩侧阻力折减系数最接近下列哪个选项（　　） 某公路工程场地地面下的黏土层厚4m，其下为细砂，层厚12m，再下为密实的卵石层，整个细砂层在8度地震条件下将产生液化。已知细砂层的液化抵抗系数Ce＝0.7，若采用桩基础，桩身穿过整个细砂层范围，进入其下的卵石层中。根据《公路工程抗震规范》（JTG B02—2013），试求桩长范围内细砂层的桩侧阻力折减系数最接近下列哪个选项（　　） 某铁路路堤高5.0m，路堤填料重度为18kN/m3，底宽15m，路堤底面以下有2.0m淤泥质黏土，该黏土层为固结土，前期固结压力为20kPa，重度r＝19kN/m3，地下水位埋深2.5m，eO＝1.25，Cc＝0.3，Cs＝0.05，设淤泥质土层顶、底面附加应力相等，按《铁路特殊地基设计规范》计算，如修正系数取1.3，路堤中心处该土层总沉降量为（　　）mm。 某地基硬壳层厚约5m，下有10m左右淤泥质土层，再下是较好的黏土层。采用振动沉管法施工的水泥粉煤灰碎石桩加固，以下部黏土层为桩端持力层，下列哪些选项是错误的（　　） 某软黏土地基厚15m，其下为不透水层，地面上作用无限荷载p＝100kPa，Cv＝1.5×10－3c㎡/s。如为单面排水，固结度达到50%的时间为( )年。 某饱和黏土层地基6m厚，黏土层天然抗剪强度τf0=30kPa，三轴不排水压缩试验得，黏土层天然孔隙比=0.90；采用堆载预压法处理地基，排水竖井采用塑料排水带，等边三角形布置，塑料排水带宽和厚为100mm×4mm，井径比n=20。采用大面积堆载△σz=100kPa，当黏土层平均固结度达Uz=50%时，黏土层的抗剪强度为（　　）kPa。 某建筑场地的土层为杂填土、粉土和粉质黏土，相应的厚度分别为1m、6m和4m，水平向的渗透系数分别为1m/d、4m/d和2m/d。其下为不透水基岩。则该场地的等效水平渗流系数为（　　）m/d。 饱和黏土层的固结应力与前期固结应力（）。 某场地表层为4m厚的粉质黏土，天然重度=18kN/m3，其下为饱和重度sat=19?kN/m3的很厚的黏土层，地下水位在地表下4m处，经计算地表以下3m处土的竖向自重应力为() 某场地表层为 4m 厚的粉质黏土，天然重度 =18kN/m3 ，其下为饱和重度 sat=19 kN/m3 的很厚的黏土层，地下水位在地表下 4m 处，经计算地表以下 2m 处土的竖向自重应力为（ ）。 某场地地面下的黏性土层厚5m，其下的粉砂层厚10m。整个粉砂层都可能在地震中发生液化。已知粉砂层的液化抵抗系数C.e＝0.7。若果用摩擦桩基础，桩身穿过整个粉砂层范围，深入其下的非液化土层中。根据《公路工程抗震设计规范》(JTJ 004— 89)，由于液化影响，桩侧摩阻力将予以折减。在通过粉砂层的桩长范围内，桩侧摩阻力总的折减系数约等于( )。 一个厚度为25.0mm的黏土试样固结实验结果表明，孔隙水压力从初始值到消减为零，需时2分45秒。如果地基中有一厚度4.6m的相同黏土层，且该黏土层和实验样品的上下表面均可排水，则该黏土层固结时间为（　　）。 （）施工主要适用于砂石土、黄土、软土和粉质黏土，在含水砂层中效果更佳。 某滨海滩涂地区经围海造地形成的建筑场地，拟建多层厂房，场地地层自上而下为：①填土层，厚2.0～5.0m；②淤泥层，流塑状，厚4.0～12.0m；其下为冲洪积粉质黏土和砂层，进行该厂房地基处理方案比选时，下列哪些选项的方法是合适的？（　　） 某饱和黏土层地基6m厚，黏土层天然抗剪强度τf0=30kPa，三轴不排水压缩试验得cu=29°，黏土层天然孔隙比e=0.90；采用堆载预压法处理地基，排水竖井采用塑料排水带，等边三角形布置，塑料排水带宽和厚为100mm×4mm，井径比n=20。采用大面积堆载Δσ=100kPa，当黏土层平均固结度达U=50%时，黏土层的抗剪强度可以确定为（）。 某公路路堤位于软土地区，路基中心高度为3.5m，路基填料重度为20kN／m3，填土速率约为0.04m／d。路线地表下0～2.0m为硬塑黏土，2.0～8.0m为硬塑状态软土，软土不排水抗剪强度为18kPa，路基地基采用常规预压方法处理，用分层总和法计算的地基主固结沉降量为20cm。如公路通车时软土固结度达到70％，根据《公路路基设计规范》（JTG D30—2004），则此时的地基沉降量最接近下列哪个选项？（　　） 某公路路基位于软土场地，用分层总和法计算的主固结沉降为25cm，地基沉降系数按地区经验取1.5，公路通车时软土地基固结度达到85%，这时地基沉降量为（）cm。（） 某三级基坑深10m，由软塑黏土组成，黏土层厚15m，承载力［σ］=100kPa，基坑应选用（）进行支护。（） 与软黏土地基某时刻的主固结沉降计算无关的土工参数是（　　）。 桩侧地基土水平抗力系数的比例系数m的单位是（）。