某公路工程场地地面下的黏土层厚4m，其下为细砂，层厚12m，再下为密实的卵石层，整个细砂层在8度地震条件下将产生液化。已知细砂层的液化抵抗系数Ce＝0.7，若采用桩基础，桩身穿过整个细砂层范围，进入其下的卵石层中。根据《公路工程抗震规范》（JTG B02—2013），试求桩长范围内细砂层的桩侧阻力折减系数最接近下列哪个选项（　　）

某建筑场地的土层为杂填土、粉土和粉质黏土，相应的厚度分别为1m、6m和4m，水平向的渗透系数分别为1m/d、4m/d和2m/d。其下为不透水基岩。则该场地的等效水平渗流系数为（　　）m/d。 拟在8度烈度场地建一桥墩，基础埋深2.0m，场地覆盖土层厚度为20m，地质年代均为Q4，地表下为厚5.0m的新近沉积非液化黏性土层，其下为厚15m的松散粉砂，地下水埋深dw＝5.0m，如水位以上黏性土容重γ＝18.5kN/m3，水位以下粉砂饱和容重γsat=20kN/m3，试按《公路工程抗震设计规范》(JTJ 004—89)分别计算地面下5.0m处和10.0m处地震剪应力比(地震剪应力与有效覆盖压力之比)，其值分别为( )。 一软土层厚8.0m，压缩模量凰＝1.5MPa，其下为硬黏土层，地下水位与软土层顶面一致，现在软土层上铺1.0m厚的砂土层，砂层重度γ＝18kN/m，软土层中打砂井穿透软土层，再采用90kPa压力进行真空预压固结，使固结度达到80%，此时已完成的固结沉降量最接近（）。 某施工企业承揽桥梁打人桩桩基础施工任务，桩径800mm，桩长35m，摩擦桩，地质构造自上而下为2m厚回填土、20m亚黏土、2m流砂层、5m黏土、2m厚细砂夹卵石层，40m重黏土层。该施工区位于闹市，旁边有敬老院等，文明施工要求高。沉入桩的打桩顺序应（）。 某吹填工程，在厚为10~15m 的淤泥层海滩上吹填造地，吹填土质为细砂，吹填厚度为2~4m。对该陆域的淤泥土层不宜采用（ ）进行加固。 某公路工程位于河流一级阶地上，阶地由第四系全新统冲积砂层及亚砂土层组成，亚砂土层黏粒含量为12%，场地地震烈度为8度，基础埋深2.0m，地下水位4.0m，地层资料如下：0～6m，亚黏土，IL=0.4；6～8m，亚砂土；8m以下，含砾粗砂土。按《公路工程抗震设计规范》（JTJ004-1989）有关要求，该场地可初步判定为（）场地。（） 某场地地表水体水深3.0m，其下粉质黏土层厚度7.0m，粉质黏土层下为砂卵石层，承压水头12. 0m。则粉质黏土层单位渗透力大小最接近下列哪个选项？（ ） 某建筑场地地下水位位于地面下3.2m，经多年开采地下水后，地下水位下降了22.6m，测得地面沉降量为550mm。该场地土层分布如下：0～7.8m为粉质黏土层，7.8～18.9m为粉土层，18.9～39.6m为粉砂层，以下为基岩。试计算粉砂层的变形模量平均值最接近下列哪个选项（注：已知γw＝10.0kN/m3，粉质黏土和粉土层的沉降量合计为220.8mm，沉降引起的地层厚度变化可忽略不计）（　　）。 某同一土层中黏土与粉砂相间呈韵律沉积，前者层厚60cm，后者层厚4～5cm，该土定名为（）. 某三级基坑深10m，由软塑黏土组成，黏土层厚15m，承载力［σ］=100kPa，基坑应选用（）进行支护。（） 按照《公路工程抗震设计规范》关于液化判别的原理，某位于8度设防区的场地，地下水位于地面下10m处，则深度在10m的地震剪应力比为（　）。 按照《公路工程抗震设计规范》(JTJ 004—89)液化判别原理，某位于8度区的场地，地下水位于地面下12m，则8m深度的地震剪应力比接近( )。 某场地分布有4m厚的淤泥质土层，其下为粉质黏土，采用石灰桩法进行地基处理，处理4m厚的淤泥质土层后形成复合地基，淤泥质土层天然地基承载力特征值fsk＝80kPa，石灰桩桩体承载力特征值fpk＝350kPa，石灰桩成孔直径d＝0.35m，按正三角形布桩，桩距5＝1.0m，桩面积按1.2倍成孔直径计算，处理后桩间土承载力可提高1.2倍，复合地基承载力特征值最接近（）。 某粘性土层厚4m，天然孔隙比为1.25，若作用无限大均布荷载q=100kPa，沉降稳定后测得土层的孔隙比为1.12,则粘土层的压缩量为 某公路工程场地由密实细砂组成，场地中一小桥结构自振周期为1.2 S，其动力放大系数β应为( )。 某立井井筒深度71m，其表土为厚18m的含饱和水黏土层，基岩段有砾岩，宜选用（）施工。 地基处理方法中,既可用于加固深1~4m厚的软弱土 上部土层软弱且厚而下部土层坚实的场地优先选用()。 某公路工程场地由密实细砂组成，场地中一小桥结构自振周期为1.2s，其动力放大系数β应为（）。 由两层土体组成的一个地基，其中上层为厚4m的粉砂层，其下则为粉质土层，粉砂的天然容重为17kN/m3，而粉质粘土的容重为20kN/m3，那么埋深6m处的总竖向地应力为（　　）。