过量减压能够得到更大的制动缸压力（）

JZ—7型制动机的大闸手柄置于“过量减压位”时，可以使制动缸获得比常用制动更高的压力（） 机车制动缸压力与制动管减压量的关系为（） 制动缸压力与列车制动管减压量的比值约为（） 自阀手把由运转位移到过量减压位，再将自阀手把移到最小减压位，制动管压力随均衡风缸压力的上升而上升，制动缸压力下降为零的原因（） 加装了切控阀的客运机车,其制动缸压力与制动管减压量的关系为：制动缸压力=1×制动管减压量。（ ）P113T480 二压力机构阀的车辆制动机在追加减压时可使制动缸的压力分阶段上升，得到作用（） 机车制动缸压力与制动管减压量的关系，实际上也是作用风缸压力与制动管减压量的关系。 自阀减压时，制动缸口管压力上升缓慢（） 加装了切控阀的客运机车,其制动缸压力与制动管减压量的关系为：制动缸压力=1X制动管减压量P113T480（） JZ—7型制动机设置“过量减压位”的目的，是为了必要时使用该位置来增加制动缸的压力（） 自阀置过量减压位，检查均衡风缸及列车管减压量，应在_之间，制动缸压力应在350kpa或420kpa，并且不应发生紧急制动 自阀常用制动时，制动缸压力上升慢或少，均衡风缸列车管减压正常（） HXD3C均衡风缸、制动管减压40～60KPA，制动缸压力上升至（） 当制动缸压力大于，制动施加，当制动缸压力小于__，制动缓解（） CCBII制动机单独制动手柄置于单独缓解位,自动制动手柄（列管减压）引起的制动缸压力缓解,而单独制动手柄引起的制动缸压力将保持（） CCBⅡ制动机单独制动手柄置于单独缓解位，自动制动手柄（制动管减压）引起的制动缸压力缓解，而由单独制动手柄引起的制动缸压力将保持（） 增压部的作用是在位时，提高制动缸压力，以获得更大的制动力（） 自阀由运转位至最小减压位，制动缸压力为kpa（） 空车位制动缸压力试验时KZW-D型制动缸压力（） 空车位制动缸压力试验时KZW-4型制动缸压力（）