加装了切控阀的客运机车,其制动缸压力与制动管减压量的关系为：制动缸压力=1×制动管减压量。（ ）

未加装切换阀的机车：制动缸压力=2.5×（）。 未加装切换阀的机车：制动缸压力=2.5×（） 未加装切换阀的机车:制动缸压力=2.5错误 通用知识：装有120型分配阀的车辆，制动缸压力与制动管减压量的关系为( )。 自阀常用制动均衡风缸与制动管排气正常，但机车制动缸无压力，而单阀制动正常（） 未加装切换阀的机车：制动缸压力=2.5x（） 自阀减压时，制动缸口管压力上升缓慢（） 自阀常用制动时均衡风缸与制动管排气正常，但机车制动缸无压力，而单阀制动正常（） 通用知识：具有二压力机构阀的自动制动机在制动管与制动缸之间安装了( )。 “五步闸”中自动制动阀阶段制动性能检查，移至最大减压位，制动管减压量为__KPa；制动缸压力为__KPa 货运机车的阶段制动作用中，减压量与制动缸压力对应正确的是（） 写出109型分配阀制动缸压力与列车管减压量的表达式，并计算当制动管减压量分别为50kPa，100kPa，140kPa时制动缸的压力 工作风缸充气止回阀用于缓解充气位时，制动管的压力空气经此阀向工作风缸充气，而在制动减压时，防止工作风缸的压力空气向制动管逆流，以避免产生不制动或制动管减压量与制动缸空气压力的紊乱现象（） 当制动缸压力与副风缸压力平衡时，制动主管的减压量叫做（） 自动制动阀最大减压位时，制动缸压力（） 未加装切换阀的机车：制动缸压力=2.5×（ ）。P113T480 均衡风缸制动管减压正常，但制动缸压力上升缓慢原因（） JZ-7型空气制动机自阀制动后，制动管泄漏，工作风缸压力__时，机车制动缸压力随制动管泄漏而逐渐增高（） 自阀移至最小减压位，制动管压50kPa，制动缸压力升为250kPa（） 单车制动安定试验:制动管减压kPa前制动机不得发生紧急制动作用。制动缸压力稳定后，保压1min，制动管、制动缸及制动缸管漏泄量不大于kPa（）