机车制动缸压力与制动管减压量的关系，实际上也是作用风缸压力与制动管减压量的关系。

货运机车的阶段制动作用中，减压量与制动缸压力对应正确的是（） 均衡风缸制动管减压正常，但制动缸压力上升缓慢原因（） 通用知识：装有120型分配阀的车辆，制动缸压力与制动管减压量的关系为( )。 自阀常用制动均衡风缸与制动管排气正常，但机车制动缸无压力，而单阀制动正常（） 自阀常用制动时均衡风缸与制动管排气正常，但机车制动缸无压力，而单阀制动正常（） HXD3C均衡风缸、制动管减压40～60KPA，制动缸压力上升至（） 单车制动安定试验:制动管减压kPa前制动机不得发生紧急制动作用。制动缸压力稳定后，保压1min，制动管、制动缸及制动缸管漏泄量不大于kPa（） 机车制动后不缓解，为作用管始终向制动缸充风（） 总风缸压力空气经向制动缸充风，使机车制动（） JZ-7型空气制动机各阀的控制关系（机车制动）：自动制动阀→均衡风缸→中继阀→列车管压力变化→→作用阀→机车制动缸（） 机车制动后，造成制动缸压力追总风缸压力的原因有故障（） 工作风缸充气止回阀用于缓解充气位时，制动管的压力空气经此阀向工作风缸充气，而在制动减压时，防止工作风缸的压力空气向制动管逆流，以避免产生不制动或制动管减压量与制动缸空气压力的紊乱现象（） 写出109型分配阀制动缸压力与列车管减压量的表达式，并计算当制动管减压量分别为50kPa，100kPa，140kPa时制动缸的压力 在列车施行常用制动后，若制动管再继续减压,制动缸的压力也不会再上升,这个使双方压力均衡时的制动管减压量,称为（ ）。 当制动管减压量V为0.08Mpa时，求机车制动缸压力P是多少Mpa？（已知压力室容积是作用筒和作用室容积的2.5倍） “五步闸”中自动制动阀阶段制动性能检查，移至最大减压位，制动管减压量为__KPa；制动缸压力为__KPa 紧急制动时机车制动缸压力上升至总风缸压力的原因是（） CCBII制动机响应列车管的减压量、平均管压力。单缓指令，产生制动缸的控制压力 CCBII制动机响应列车管的减压量、平均管压力。单缓指令，产生制动缸的控制压力（） 自阀减压时，制动缸口管压力上升缓慢（）