列车因车载ATP故障迫停区间时，无监控员时，司机凭行调命令以__模式限速__（原线路限速在以下的，按原限速运行）运行至前方站

正线列车在正线故障时，司机向行调申请救援汇报列车迫停地点时以为准（） 当车载ATP设备故障处理无效时需模式驾驶，司机凭行调命令以切ATP模式限速km/h运行（） 司机向行调申请救援汇报列车迫停地点时以为准（） 列车因接触网异物迫停于区间时，如异物处置时间超过分钟，行调可视情况安排迫停列车退行至就近车站（） 启动电话闭塞法前，故障刚发生时迫停区间的列车，在确认停车位置到前方站站线之间线路且时，司机凭行调命令RM模式进站后待令（） ATP设备故障时，设备故障时，司机凭行调命令以NRM/CUTOUT模式限速运行 行调必须严密监控ATP车载故障列车的运行情况，确保与前方列车至少有个区间线路空闲，前方列车因故停车时，行调必须采取措施保证安全间隔（） 车载 ATP 设备故障时，无监控人员，司机限速（）运行前方站 列车在车站发生车载ATP故障且无法修复时，原则上清客退出服务；在区间发生车载ATP故障时，司机报告行调并按其指令以NRM或RMF驾驶列车到前方站，如不能修复，原则上清客退出服务（） 列车因前方站台列车未出清区间迫停，司机停车后向行调报点，行调令司机按“三停”越灯继续运行，司机需等前方站台列车出清后方可执行“三停”越灯命令。如后续在同一区间内因前方列车停车占用导致列车再次迫停需向行调报点后，继续执行“三停”越灯命令（） 接触网异物，列车迫停区间，距离司机根据行调命令下线路优先开展处置（） 列车因火灾迫停区间，司机操作正确的是（） 列车司机向行调申请添乘监控员时，行调应通知派监控员添乘（） 救援列车原则上采用空车正方向救援，若故障车迫停区间，行调应组织故障列车在清客（） SICAS故障时，停在区间的列车凭行调命令运行至车站（） 当发生区间列车司机无法值乘时，接管区间迫停列车后，迫停列车运行方向的前方站车站值班员（行车）通过调度热线电话接收运营调度员命令，通过800兆对讲机联系接管迫停列车司机（） 列车司机向行调申请添乘监控员时，行调应通知车站派监控员添乘（） 改用电话闭塞法前，行调应扣停故障区域内和开往故障区域的所有列车，故障区域内由行调与车站、司机共同确认；区间列车司机向行调报告列车位置时必须准确清晰 合肥地铁1号线：当列车迫停于区间，预计分钟内无法动车时（因设备原因导致列车迫停时，设备管理部门必须及时向行调汇报预计恢复时间），需组织乘客区间（） 车载ATP设备故障时，司机凭行调命令以切ATP模式限速40km/h运行（原限速40km/h以下的，按原限速运行）（）