原油洗舱时，货油舱必须施放惰性气体，使舱内含氧量低于（）。

为了有效地防止洗舱中产生静电危险，充入的惰性气体含氧量应控制（）％以下。 为了有效地防止洗舱中产生静电危险，充入的惰性气体含氧量应控制%以下（） 在惰性气体区域工作含氧量应在（）%之间。 惰性气体系统的功用就是要使油舱气体中的含氧量控制在（），方能开始洗舱作业，防止因静电引起油船爆炸。 凡含氧量低于（）以下的任何混合气体，都被认为是惰性气体 经验表明大约用液货舱体积（）倍的惰性气体来量换舱内气体就可使该舱氧气含量降至最低可燃含氧量以下。 除气是指向货油舱充入惰性气体，驱赶舱内可燃气体的过程（） 原油洗舱期间，如果发现惰性气体系统故障，应（） 当充入舱内的惰气含氧量超过（）时，应立即停止原油洗舱。 散化船的惰性气体满足含氧量5%以外即可（） 惰性气体经（）增压后送到各货油舱。 情气风机出口的惰性气体含氧量升至5％发出报警。 惰性气体保护系统惰气总管内的体积含氧量不超过： 向油舱内充填惰性气体所起的作用是： 惰性状态下进行洗舱，要连续检测舱内含氧，发现高于（）要停止洗舱。 惰性状态下进行洗舱，要连续检测舱内含氧，发现高于要停止洗舱（） 空气中因惰性气体混入而导致含氧量下降时，可使瓦斯爆炸的界限扩大（） 惰性气体风机应能以船舶最大卸油率的125%的速率（以体积计算）向货油舱输送惰性气体（） 惰性气体风机应能以船舶最大卸油率的125%的速率（以体积计算）向货油舱输送惰性气体。 油轮洗舱过程中，对补助给油舱内的惰性气体中的氧气含量必须随时监测和控制，任何情况下，氧气含量都不得超过（），否则，应停止向舱内供气。