空气中因惰性气体混入而导致含氧量下降时，可使瓦斯爆炸的界限扩大（）

惰性气体保护系统惰气总管内的体积含氧量不超过： 惰性气体的加入会导致瓦斯爆炸浓度范围（）。 （）是采用适当的措施，阻止空气进入燃烧区，或用惰性气体稀释空气中的含氧量，使燃烧物质缺乏或断绝氧气而熄灭 采用惰性气体进行爆炸控制时，惰性气体的需用量取决于允许的最高含氧量。假若氧的最高含量为12%，设备内原有空气容积为100L时，必须向空气容积为100L的设备输入（）L的惰性气体，然后才能进行操作。（注：惰性气体不含有氧和其他可燃物） 凡含氧量低于（）以下的任何混合气体，都被认为是惰性气体 经验表明大约用液货舱体积（）倍的惰性气体来量换舱内气体就可使该舱氧气含量降至最低可燃含氧量以下。 惰性气体系统的功用就是要使油舱气体中的含氧量控制在（），方能开始洗舱作业，防止因静电引起油船爆炸。 惰性气体混入，可（）煤层气爆炸的危险性。 把惰性气体通入液货舱，使其含氧量降低至规定的标准以下的过程称为（） 惰性气体主要危险是含氧量低，有毒性气体，包括氧化氮、二氧化硫和（）。 惰性气体系统的风机必须有台，其总容量应是货油泵总容量的倍；惰性气体系统向货油舱供应的惰性气体含氧量不能超过5%（容积），气体温度不能超过60度（） 输送火灾危险登记为甲乙类物料的管道采用气体扫线时，应使用含氧量不大于5%的惰性气体（） 为了有效地防止洗舱中产生静电危险，充入的惰性气体含氧量应控制（）％以下。 为了有效地防止洗舱中产生静电危险，充入的惰性气体含氧量应控制%以下（） 可燃气体的爆炸极限与空气中的含氧量有关系，含氧量高，爆炸浓度范围扩大；含氧量低，则爆炸浓度范围缩小（） 惰性气体的需用量取决于允许的最高含氧量（氧限值），假若设备内原有空气容积为100L,必须向空气容积为100L 的设备输入（ ）L 的惰性气体，使氧的最高含量为12% 对于采用或其它惰性气体对可燃气体进行置换后的密闭空间内作业前应进行含氧量检测（） 将惰性气体充填到油舱内的最终效果是能使得舱内惰化，即体积含氧量不超过： 瓦斯和空气的混合气体中混入可燃性气体时，瓦斯爆炸界限会降低。 在爆炸混合物中掺入惰性气体，随着惰性气体所占体积比例的增加，爆炸极限会（）