备用转为第1类非计划停运，以超过现场规程规定的启动时限或（）为界，并计启动失败一次。

计划停运转为第5类非计划停运：以（）为界。 计划停运转为第5类非计划停运：以（）时间为界。 计划停运或第5类非计划停运转为运行，以（）时间为界。 机组可延至（）以后的非计划停运，但调度安排提前停运时，仍作为第4类非计划停运事件。 第5类非计划停运是指计划停运的机组（）的停运状态。 非计划停运状态：第一类非计划停运第二类非计划停运第三类非计划停运第四类非计划停运（） 某厂新建#1机组在2007年全年发生第一类非计划停运1次，累计25小时；第二类非计划停运2次，累计80小时；第四类非计划停运1次，共120小时。该机组全年发生非计划停运小时是（）小时。 某厂新建#1机组在2007年全年发生第一类非计划停运3次，累计75小时；第二类非计划停运1次，累计10小时；第四类非计划停运1次，30小时。该机组全年发生非计划停运小时是（）小时。 备用或1～4类非计划停运转为运行：以（）时间为界。 某厂新建#1机组在2007年全年发生第一类非计划停运1次，25小时；第二类非计划停运2次，累计80小时；第四类非计划停运1次，120小时。该机组全年强迫停运系数是（）。 某厂新建#1机组在2007年全年发生第一类非计划停运2次，累计25小时；第三类非计划停运2次，累计80小时；第四类非计划停运1次，共120小时。该机组全年非计划停运系数是（）。 机组需立即停运或被迫不能按规定立即投入运行的状态属于第（）类非计划停运？ 某厂新建#1机组在2007年计划检修25天，发生第一类非计划停运2次，累计25小时；第二类非计划停运3次，累计80小时；第四类非计划停运1次，120小时。其余全出力运行。该机组全年非计划停运率是（）。 第4类非计划停运是指机组可延迟至（）以后，但需在下次计划停运前停运的状态。 地级调度自动化系统按主/备调度自动化系统配置时，发生主系统非计划停运超过8小时，或备用系统非计划停运超过48小时，属（） 第2类非计划停运是指机组虽不需立即停运，但需在（）以内停运的状态。 某厂新建#1机组在2007年全年运行小时8400小时。发生第一类非计划停运1次，累计20小时；第二类非计划停运2次，累计60小时；第四类非计划停运1次，20小时。该机组全年平均非计划停运间隔时间是（）小时。 某厂新建#1机组在2007年全年运行小时8200小时。发生第一类非计划停运2次，累计25小时；第二类非计划停运1次，累计80小时；第四类非计划停运1次，120小时。该机组全年平均非计划停运间隔时间是（）小时。 机组虽不需立即停运，但需在6h以内停运的状态属于第（）类非计划停运？ 非计划停运为设施处于不可用而又不是计划停运的状态，分为第一类非计划停运状态第二类非计划停第三类非计划停运运状态三种状态。