列车以ATO模式运行时，司机不用操作主控手柄（）

ATP模式运行时列车产生FSB时，司机将主控手柄打到B7位保持秒以上进行缓解，如不能缓解需要重复一次上述操作，2次操作还是不能缓解，此时转换模式开关1至RM模式（） 列车以CBTC模式运行时被告知前方无线区域故障，列车在无线区域前方停车情况后司机应如何操作（） 列车以BM模式运行时，列车加速、减速、停车和开门等由司机人工控制。 采用ATO模式在区间运行时,如突发接触网失电,司机应( )。 整备作业或正线运行时，停车状态下司机主控手柄置于“制动7级”，需要离开司机室必须锁闭司机室门窗，并将主控手柄置于“EB位”（） 重联运行时第二列动车组制动手柄置（），牵引手柄置（），主控钥匙拔出，司机室门锁闭。 ATO模式误动主控手柄产生FSB需待列车停车后方可缓解（） 列车以ATO/ATP模式运行时，在站上下行站台作业完毕动车后核对时刻表（） 救援列车以NRM模式运行时，当接近故障列车时，司机应以最高不超过km/h限速运行（） 当列车采用ATO自动驾驶模式运行时，列车出场运行至转换轨后，司机将驾驶模式转换为“ATP驾驶模式”，建立ATP模式，与行调进行通信测试，同时核对计划的（） 后备ATO模式运行时，列车具有超速防护、冒进防护及自动开关车门功能（） 昆明地铁电客列车在ATO模式下运行时，ATP推荐速度将不显示（） RM模式升级ATO时，司机主控手柄在“0”位，按住警惕按钮，左手将模式开关1转至ATO模式即可建立（） 救援列车以NRM模式运行时，当接近故障列车300米时，司机应以最高不超过km/h限速运行（） 在列车运行时，当行调命令司机切除ATC”以EUM模式驾驶列车维持运行时，电客列车司机需谨慎驾驶，防止错开客室车门、防止冒进信号、防止用错误凭证驾车进入区间（） 当列车采用ATO自动驾驶模式运行时，车门与屏蔽门不能实现联动（） 两列动车组连接完成运行时第2编组制动手柄置（）位，主手柄置（），主控钥匙拔出，司机室门锁闭。 进程ATR把预计列车运行时间发送2次至车载ATO，保证列车能接收到预计运行时间（） 正常情况下，动车组在具备ATO自动驾驶条件的区段运行时，司机原则上采用自动驾驶模式驾驶列车（） 列车运行时，将方向手柄回0位，列车将（）