列车以BM模式运行时，列车加速、减速、停车和开门等由司机人工控制。

列车在区间被迫停车不能继续运行时，司机应使列车保持 动车组需开门运行时，开车前由列车长向城际铁路司机提出进站前需停车关闭车门的申请（） 列车在区间被迫停车不能继续运行时，司机应列车保持制动状态（） 列车在站内临时停车，待停车原因消除且继续运行时，司机主动停车时，( )起动列车。 列车在站内临时停车，待停车原因消除且继续运行时。司机主动停车，自行起动列车（） 救援列车以NRM模式运行时，当接近故障列车时，司机应以最高不超过km/h限速运行（） 列车在区间被迫停车不能继续运行时，司机应使列车保持制动状态（） 列车在站内临时停车，待停车原因消除且继续运行时，司机主动停车时，由列车调度员（车站值班员）通知司机开车（） 救援列车以NRM模式运行时，当接近故障列车300米时，司机应以最高不超过km/h限速运行（） 在后备模式下，如车地通信故障，ATP-BM/ATO-BM的列车车门和站台门同步将不可用。停车后，需由司机以模式重新启动列车，直到列车完全离开站台后，ATP-BM/ATO-BM模式才被授权（） 在模式下，如车地通信故障，ATP-BM/ATO-BM的列车车门和站台门同步将不可用。停车后，需由司机以RM模式重新启动列车，直到列车完全离开站台后，ATP-BM/ATO-BM模式才被授权（） （）是保证列车在运行时按需要减速或停车，是保证列车安全运行必不可少的装置。 列车在区间停车后需要分部运行时，司机应怎样做？ 列车在区间被迫停车后,不能继续运行时,司机应做到（） 在后备模式下，如车地通信故障，ATP-BM/ATO-BM的列车车门和站台门同步将。停车后，需由司机以（RM）重新启动列车，直到列车完全离开站台后，ATP-BM/ATO-BM模式才被授权 当列车以ATO模式运行时，司机控制台上的RM灯保持常亮（） 在列车运行时，当行调命令司机切除ATC”以EUM模式驾驶列车维持运行时，电客列车司机需谨慎驾驶，防止错开客室车门、防止冒进信号、防止用错误凭证驾车进入区间（） 救援列车推进故障列车运行时，司机需在救援列车司机室（运行方向）驾驶，故障列车司机室需有司机进行并限速运行；救援列车牵引故障列车运行时，司机需在救援列车司机室（运行方向）驾驶并限速运行 当列车在模式下运行时，可以实现列车在车站的程序定位停车控制（） 救援列车连挂故障列车推进运行时，前方进路确认由救援列车司机负责。