列车到达接车站接车进路内方第一区段（该区段为半自动闭塞轨道区段）时，接车站接、发车表示灯均亮灯（）

轨道区段红光带，接车时按引导进路锁闭方式接车（） 在半自动闭塞区段，当接车进路信号机不能使用时，列车凭（ ）越过。 某一区段被封闭，可以排列通过该区段的进路及操动道岔（） 高铁客专进站、出站信号机在点灯状态，列车头部压入信号机内方进路的第一区段时，信号机自动关闭；信号机内方进路的第一区段解锁后，该信号机自动转为灭灯状态（） 在半自动闭塞区段，当接车进路信号机不能使用时，列车凭越过。59（） 半自动闭塞列车正常出发，完全到达接车站后，接车站控制台应点亮（） 同一区段内多列车车地通信故障，后续列车在进入该区段前一站以IATP模式出站，通过该区段后升级为模式（） 双线半自动闭塞，列车整列到达，接车站拉出闭塞按钮（或按下复原按钮），接车站接车表示灯为（） 进路在接近锁闭后，应保证不因进路上任一区段故障而导致进路的错误解锁（进路内仅一个区段者例外）。列车及调车进路在接近锁闭后能办理人工解锁，接车进路及有通过列车的正线发车进路的取消解锁延时3min；其他进路人工解锁延时30s（） 自动站间闭塞办理列车出发：发车站列车出发压入道岔区段，出站信号关闭，压入半自动轨道区段，发车表示灯改亮红灯，区间闭塞；同时接车站接车表示灯改亮灯，区间闭塞（） 同一区段内多列车车地通信故障，后续列车在进入该区段前一站以模式出站，通过该区段后升级为ATO/ATP模式（） 自动闭塞区段发车站已向接车站预告，但列车不能出发时，在取消发车进路后，须通知（） 自动闭塞区段的车站，已向接车站预告，但列车不能出发时，发车站须通知接车站取消预告（） 同一区段多列车TOD车地通信显红，后续列车进入该区段前一站出站，通过该区段后升级至（） 自动闭塞区段的进站、进路信号机，当列车全部进入接车线警冲标内方，均应及时关闭（） 进路在锁闭后，应保证不因进路上任一区段故障而导致进路的错误解锁（进路内仅一个区段者例外）（） 单线自动闭塞区段的车站,已向接车站预告,但列车不能出发时,发车站不需通知接车站取消预告（） 列车在正线某一区段内（非全线）运行，在指定车站折返，为某一区段乘客提供服务的行车组织方式称为（） 到发线出岔接车进路开放后，办理接车进路取消解锁和人工解锁时，中岔区段应在咽喉区接车进路解锁后自动解锁；咽喉区最后一个道岔区段未解锁时，中岔不允许解锁（） 当进路的某一区段因故不能按进路方式自动解锁时，可采取区段故障解锁（）