轨旁ATP故障发生当时，行调与故障区域内单次列车司机通话时：XXX次XXX站至XXX站上/下/上下行改用运行，过该区段后恢复，请复诵（）

行调应实时监控车载ATP故障或轨旁ATP故障区内的列车运行情况，确保列车与列车之间的最小间隔满足（） 轨旁ATP故障时，故障区域外，列车继续使用模式运行，进入故障区域前降级为模式运行（） 宁溧线ATP轨旁设备故障时，行调通知司机以模式运行（） 当轨旁ATP故障故障时，行调应及时通知组织抢修（） 当ATP轨旁设备发生故障，行调通知区间降级列车司机以RM模式驾驶至前方车站，在RM模式出站后，列车在故障区域可以以CTC模式维持运营——《行车组织规则（S9）线》（） 连锁故障区域内区间迫停列车司机向行调报告列车位置时必须报（） 联锁区发生联锁故障时，行调必须立即扣停开往该故障区域的列车，确认故障区域内各次列车的具体的位置。遇列车在车站时，行调指令司机在车站待令；遇列车迫停区间时，在确认停车位置到前方站无列车占用且无道岔后，指令司机改用RM模式进站待令，否则按下述9.1.2.3有关规定执行。故障区域内列车位置确认工作按以下规定执行（） 发生DCS故障仅导致故障区域内的所有列车无法实现移动闭塞（ATO/ATP模式运行），故障明确后由OCC负责监控列车进路及信号设备状态，故障区域内采用进路闭塞法维持运营（） 电客车故障后若故障列车所在区间轨旁ATP发生故障，则救援时不需用封锁区间（） 单个轨旁ATP故障时，列车采用模式运行（） 电话闭塞法组织区间列车进站故障区域内列车司机及时向行调报告列车位置，包括，区间，（） 执行电话闭塞法前，故障区域内区间列车司机向行调报告列车位置时必须报（） ZC故障，故障区域内列车以切ATP/RM模式动车须保证的区间间隔（） 电话闭塞时，行调应扣停开往故障区域的列车，并将故障区域内所有列车组织到达（） 发生联锁故障时，行调第一时间通报故障区域内列车司机及车站正线发生联锁故障，RM/URM运行列车及非装备列车（含工程车）应自行立即（） 发生DCS故障导致中心ATS工作站无法监控故障控区的信号设备且故障区域内的所有列车无法实现移动闭塞（ATO/ATP模式运行），故障明确后，故障区域由集中站负责监控列车进路及信号设备状态，故障区域内采用进路闭塞法维持运营（） 电话闭塞法准备阶段，故障区域内各次列车运行到前方站台停车待令后，司机应及时向报告列车位置（） 轨旁ATP故障恢复后，需执行命令，否则列车无法升级（） 发生DCS故障导致中心ATS工作站无法监控故障控区的信号设备且故障区域内的所有列车无法实现移动闭塞（ATO/ATP模式运行），司机接到行调指令，确认头码正确后以IATP模式维持运营,并进行人工广播（） 发生信号联锁故障时,原则上要求故障区域内列车应在故障发生分钟内完成闭塞办理组织动（）