发生DCS故障仅导致故障区域内的所有列车无法实现移动闭塞（ATO/ATP模式运行），故障明确后由OCC负责监控列车进路及信号设备状态，故障区域内采用进路闭塞法维持运营（）

MAU发生故障重启成功后，该区域内所有轨道均关闭，列车占用的区段变为NCO（） ZC/LC故障后，故障区域内列车应采用模式运行（） 当轨旁ATP故障时，区域内所有CTC列车在运行中将产生 集中区发生CBI故障时，在故障区域内采用电话闭塞法组织行车；及以上集中区发生CBI故障时，在故障区域内停止列车服务，改用地铁公交接驳，其他区域采用小交路运行（） 若ZC发生故障，对应ZC管辖区域内CBTC列车将会产生（） 一个集中区发生CBI故障时，在故障区域内采用进路闭塞法组织行车；两个及以上集中区发生CBI故障时，在故障区域内停止列车服务，改用地铁公交接驳（） 电话闭塞法故障区域内列车位置确认（） 正线区域RATP故障时，故障区域内各站站台门（PSD）与列车门不能联动（） 若ZC发生故障，对应ZC管辖区域内CBTC列车将会产生EB（） 电话闭塞法故障区域内列车位置确认内容（） 确认故障区域内列车均已停于车站站台并定位完毕后，行调向故障区域所有车站通报区域内列车位置，向相关车站（车辆段/停车场）、全线司机发布采用（）组织行车的命令 联锁区发生联锁故障时，行调必须立即扣停开往该故障区域的列车，确认故障区域内各次列车的具体味置；立即通知生产调度组织抢修（） 联锁区发生联锁故障时，行调必须立即扣停开往该故障区域的列车，确认故障区域内各次列车的具体猬置；立即通知生产调度组织抢修（） 电话闭塞实行前，故障区域内列车位置由（A）确认（） 改用电话闭塞前，故障区域内列车位置确认（） 本地SD故障后，故障集中站的本地服务器（LSRS）将自动激活，信息再次更新，但是故障区域内的所有列车均与MAU失去通信（） ZC故障，故障区域内列车以切ATP/RM模式动车须保证的区间间隔（） 一个集中区发生CBI故障时，在故障区域内采用组织行车（） 接触网失电故障，失电区域内列车尽量维持进站，预计分钟内无法送电时，组织区间疏散（） 个及以上集中区发生CBI故障时，在故障区域内停止列车服务，改用地铁公交接驳，其他区域采用小交路运行（）