首期工程及支线采用{移动闭塞}法行车，通过信号系统自动办理闭塞

昆明地铁3号线采用（移动闭塞法）行车，通过信号系统（自动办理）闭塞 3号线采用错M模式行车，通过信号系统自动办理闭塞。改正：移动闭塞法（） 当信号系统无法实现移动闭塞法及进路闭塞法时，则采用__组织行车 首期工程及支线信号系统配有的运营模式有（） 当信号系统具备CBTC模式时，采用移动闭塞法组织行车（） 移动闭塞行车闭塞法时，列车关门和启动由参照信号系统人工控制（） 首期工程及支线、3号线信号系统处于模式下，车门只能由司机手动操控（） 首期工程及支线信号系统配有CBTC模式、BM模式、联锁模式三种运营模式改正（） 昆明地铁3、6号线信号系统采用准移动闭塞信号系统（） 首期工程及支线正线采用为__线__侧行车制 首期工程及支线采用错M模式（后备模式）组织行车时，列车凭车载信号（速度码）及车站人员的手信号行车。1.0（） 根据信号系统能够达到的控制级别,行车闭塞法原则上应优先采用高级别的行车闭塞法组织行车（） 根据《行车组织规则》：正线信号系统采用无线通信的泰雷兹移动闭塞信号系统,由系统组成，可由车站或OCC控制（） 在信号系统具备CBTC功能的区段，车载设备功能正常的列车，采用ATO/ATP模式驾驶，行车凭证为，使用移动闭塞法行车（） 首期工程及支线采用错M模式（后备模式）组织行车时，列车凭车载信号（速度码）及车站人员的手信号行车。改正：地面信号（） 行车判断信号系统只提供基于联锁功能的运行时采用站间闭塞行车法（） 正线采用卡斯柯公司的移动闭塞信号系统，由系统组成（） 首期工程及支线、3号线采用BM模式（后备模式）组织行车时，列车凭车载信号（速度码）及车站人员的手信号行车改正：地面信号（） 首期工程及支线、3号线采用错M模式（后备模式）组织行车时，列车凭车载信号（速度码）及车站人员的手信号行车改正：地面信号（） 正线CBTC移动闭塞信号系统组成有（）