制动波速是指制动作用沿列车（由前向后依次发生）的这种传播的速度

列车的制动作用沿列车长度方向由前向后逐次发生，习惯上叫做缓解波《机车乘务员通用知识》第551条（） 制动作用或缓解作用沿列车长度方向的传播速度分别称为&39;制动波速&39;或&39;缓解波速&39;（） 车辆制动机的缓解作用如同波一样，沿列车长度方向由向后逐次发生，这种“缓解波的传播速度”称为缓解波速，单位是而m/s（） 制动作用或缓解作用沿列车长度方向的传播速度分别称为“制动波速”或“缓解波速”。（ ）P141T551 列车在运行中施行制动后，司机操作机车空气制动装置对列车管充气时，车辆制动机的缓解作用如同波一样，沿列车长度方向由向后依次发生（） 制动时，列车管经制动阀与大气相道后列车管前部的压力空气首先排入大气，压力开始降低，这一压力降低就要沿着列车长度由前向后逐次传播，这种由前而后压力降低的传播称为空气波。空气波是实现制动作用沿列车传播的（） 当列车发生紧急制动作用时，制动力由空气制动和电气制动组成（） 列车施行常用制动减压时，前部车辆制动机迅速发生制动作用而后部车辆制动作用缓慢；制动后保压时，后部车辆制动机继续发生制动作用而前部车辆却发生自然制动，这是由于列车管通气不畅所致（） 列车施行常用制动减压时，前部车辆制动机迅速发生制动作用而后部车辆制动作用缓慢；制动后保压时，后部车辆制动机继续发生制动作用而前部车辆却发生自然缓解，这是由于列车管通气不畅所致（） 通用知识：列车制动时，其制动作用具有沿列车长度的不同时性。 列车制动安定试验制动保压期间全列制动机可以发生紧急制动作用（） 列车的缓解作用沿列车长度方向由前向后逐次发生，习惯上叫作（） 列车的缓解作用沿列车长度方向由前向后逐次发生，习惯上叫作（ ）。 提高列车制动机的缓解波速，可使处于制动状态的列车的前、后部产生缓解作用的时间缩短，从而减少列车的动力作用（） 制动波速（或缓解波速）是用来评价列车的制动（或缓解）灵敏度（） 列车制动作用是由列车后部向前部传递的（） 制动机的充气缓解作用是沿列车长度方向由后向前的依次传播过程（） 单车制动安定试验，制动管减压140kPa前，制动机不得发生紧急制动作用（） 试验列车制动机试验制动作用时，关于制动作用手信号的显示方式正确的叙述是（） 机车自动制动阀虽未施行减压，但列车中个别或少数车辆制动机却发生了制动作用，使制动缸活塞推出，这种故障称之为自然缓解（）