再生制动就是列车进行制动时列车牵引系统把列车动能转换为热能通过制动电阻来散发能量（）

牵引系统具有牵引、再生制动及电阻制动功能，且电制动功能与空气制动协调配合、平滑运转，列车无冲动（） 列车再生制动时电压最高可达（ ）V。 列车的制动控制方式有：再生制动、电阻制动（） 列车电制动采用再生制动，紧急制动不仅使用空气制动（） 制动工况下，牵引电机做发电机运行，将列车动能转换为电能，通过牵引逆变器的将电制动产生的电能回馈到接触网上，供其他列车使用，这种制动为再生制动（） 首期工程地铁列车电制动分为再生制动和电阻制动（） 线路电抗器在再生制动时提供一个（），为列车再生制动提供了条件。 地铁列车再生制动时可将电机动能转化成电流反馈给变电站（） 5号线列车制动系统由电制动和空气制动系统组成，电制动和空气制动能交替使用，电制动包括再生制动和电阻制动，优先使用电阻制动。（） 下列属于列车再生制动的特点有（） 昆明地铁电客列车电制动分为再生制动和电阻制动（） 首期工程地铁列车电制动分为再生制动和电阻制动。改正（） 重庆B型地铁列车再生制动时最大允许电压（） 地铁列车的制动分为电制动和机械制动，电制动又分为再生制动和（） 列车电制动就是指再生制动，将电机在制动过程中产生的电能反馈至电网（） 昆明地铁电客列车制动的优先级别如下：电阻制动→再生制动→空气制动（） 再生制动时把车辆的动能转化成热能（） 闸瓦制动的列车，列车的制动过程实质上就是列车动能转换的过程（） 电制动（ED制动）由牵引系统提供，包括再生制动与电阻制动，再生制动优先，并能相互转换（） 3号线列车再生制动控制系统监控接触轨状态，并在制动时优化接触轨吸收能量的功能，因此再生制动的能力取决于接触轨条件（）