在冷态下的柴油机,当气门处于关闭状态时,气门驱动机构与气门之间必须有一定的间隙,这个问隙通常称为()

柴油机的气门间隙是当气门处于完全关闭状态，气门杆上端面与摇臂之间或气门传动件之间应留有的间隙。() 柴油机在做功冲程时，进、排气门处于关闭状态（） 气门间隙的调整是指在柴油机状态下，对规定的预留冷态气门间隙值的调整。热机（） 四冲程柴油机气门式配气机构包括气门机构和气门驱动机构两部分。 四冲程柴油机气门式配气机构包括气门机构和气门驱动机构两部分（） 发动机在冷态下，当气门处于（）状态时，气门与传动件之间需预留适当的间隙，即气门间隙 下列不属于柴油机气门驱动机构的是（） 柴油机气门在完全关闭状态下，气门杆端面与摇臂端面间的间隙称为（）。 气门间隙调整要求在柴油机冷机状态下进行，风冷柴油机在冷状态下的气门间隙技术参数值为：进、排气门分别为（）mm DF7G柴油机调整气门冷态间隙，进、排气门冷态间隙分别为----（） 正确调整或校核气门间隙的前提是：柴油机必须处于冷机状态；气门处于状态，即气门挺柱滚轮与凸轮基圆相接触之时 调整气门间隙时，柴油机一般处于（）态。 6240ZJ型柴油机冷态排气门间隙为（） KTA-19G2型柴油机的配气机构可分为气门机构和气门驱动机构（） 没装配液压挺柱的发动机配气机构，若在冷态时气门及其传动机构间隙过小，则会在热态时造成气门关闭不严。（） 16V240ZJB型柴油机排气门的冷态气门间隙+0.06mm（） 以下不属于240柴油机气门驱动机构的部件是（） 16V240ZJB型柴油机排气门的冷态气门间隙为( )+0．06mm。 柴油机气门在完全（）状态下，气门杆端面与摇臂端面间的间隙称为气门间隙。 柴油机气门式+配气机构是由凸轮驱动气门来控制（）过程。