发动机在冷态下，当气门处于（）状态时，气门与传动件之间需预留适当的间隙，即气门间隙

气门间隙是气门传动件之间配合间隙的总和。冷机状态气门间隙为：进气门0.45mm，排气门0.40mm。 气门间隙是气门传动件之间配合间隙的总和。冷机状态气门间隙为：进气门0.45mm，排气门0.40mm（） 摇臂与气门之间的传动件是（）。 在冷态下的柴油机,当气门处于关闭状态时,气门驱动机构与气门之间必须有一定的间隙,这个问隙通常称为() 在冷态下的柴油机，当气门处于关闭状态时，气门驱动机构与气门之间必须有一定的间隙，这个问隙通常称为 气门间隙是气门传动件之间配合间隙的总和。 气门间隙是气门传动件之间配合间隙的总和（） 摇臂与气门之间的传动件是横臂（） 发动机气门间隙是指挺杆在最低位置、气门处于完全关闭状态下，（）之间的间隙。 发动机气门间隙过小，传动零件之间以及气门与气门座之间将产生撞击，造成整个配气机构运转不平稳，噪声增大（） 挺杆与气门横臂之间的传动件是（）。 CA141发动机的排气门间隙（冷态）为（）。 调整气门间隙应在发动机处于（）下进行。 气门间隙是指发动机（）、气门关闭时，气门与摇臂之间的间隙。 发动机压缩行程时排气门关闭。而进气门应处于开启状态。 为什么发动机在冷态时要预留适当的气门间隙 配气机构主要由（），气门及气门传动件组成 气门间隙的目的是预留金属受热后的膨胀余量，以确保发动机工作时气门与气门座之间有良好的密封性。 气门间隙的目的是预留金属受热后的膨胀余量，以确保发动机工作时气门与气门座之间有良好的密封性（） 发动机气门间隙过大，工作时气门脚发出异响，可用（）进行检测