电阻制动是使列车动能转变为热能的一种制动方式，不属于动力制动。

闸瓦制动通过闸瓦与车轮踏面的机械摩擦将列车的动能转变为热能消散于大气，并产生制动力。 列车的制动是将列车的势能转变成热能（） 制动方式是指制动时列车动能转移方式或制动力获取的方式（） 地铁列车制动过程是将动能转换为热能的过程（） 再生制动是将列车的动能转变为（） 将机车制动时的动能转化为热能而消耗掉的制动方式是（） 电磁涡流制动是将列车的动能转换成（）并产生热能，达到制动的目的。 下列制动方式中不属于电制动的是() 下列制动方式中不属于动力制动的是（）。 列车的制动控制方式有、电阻制动、摩擦制动（） 地铁列车的电阻制动是指将制动电阻接入牵引回路中从而消耗电机的动能（） 以下不属于制动电阻电阻元件特点的是（） 电气制动时，将产生的电能利用电阻使之转化成热能消耗掉，这种制动方式称为（）。 列车的制动控制方式有：再生制动、电阻制动（） 在列车的减速过程中，列车的动能转化为电能，制动电阻将过剩的电能转化成热能，其作用是（） 不属于摩擦制动方式（） （）不属于摩擦制动方式。 5号线列车制动系统由电制动和空气制动系统组成，电制动和空气制动能交替使用，电制动包括再生制动和电阻制动，优先使用电阻制动。（） 再生制动能量的处理方式有两种,一种是用制动单元和__来吸收,另一种是通过在直流侧设置公共母线的逆变桥使之回馈到电网（） 将制动产生的电压反馈到电网中去的再生制动，和将制动产生的电能转变成热能的电阻制动（）